それともし、ファーストネーム（テレンス）のスペルをご存知なら教えて下さい。
もっともっとマックイーンファンの為にページを続けて下さい！！

 ( PART 1)
　しかし、本当にやはりファンは生きてますね。私もオ−トスポ−ツを創刊から持っていますが、今のファンもいいですが、車もミニカ−で手元に置けるし幸せですね。（私も150台くらい持っていますが）生沢さんや風戸さんのＧＲＤ何ぞ、バルサ材で作った記憶もあります。しかしやはりあなたがおっしゃる写真は凄いですが、川合　稔のトヨタ7の後を走る、シファ−トはやはり今でも凄いと思います。時間の無いなか、予選などトヨタ、ニッサンの遥か下のバンクを通りながら、決勝では川合の7に、ピッタリ張り付いてバンク最上段を駆け抜けた、あのポルシェ917は今でも記憶に残っています。オイルで前も見えず（7もＲ382もオイルキャッチタンクが余りしっかりしてなかったのかも？）今でもポルシェに、日本で勝つのは難しいとレポ−トが残っているくらい、荒れたレ−スでしょう。ディビット　パイパ-（生沢さんがロンドンから、グラチャンに持ち帰った917Ｋもこの時のポルシェですね）、ハンス　ヘルマンが（908スパイダ−ですけど）頑張っても駄目だった、フジをものにしたのはシファ−トだけでしょう。
トヨタなんぞ、ビック　エルフォ−ドの　この車はいい、と言う一言で、シャシ−剛性の弱さを、過信してしまう始末、川合さんも苦労したことでしょう。しかし私はただ単なるファンであって、当事者ではないから偉そうなことは言えませんが、時効でと言うことで、色々とお話したいですね。
　勝手申しまして誠にすみません。ではまた！
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 ( PART 2)
　しかし思えば楽しい時代でした。車は毎年変化に富んだ車が出るし、ドライバ−も個性派揃い、個人的には、やはり生沢さん、クリス　エモンさん、ですかね-！（この間も、生沢さんのジョ−ホンダさんの写真を3枚ミスタ−クラフトから購入しました。高額で、しかも嫁にばれて！）　しかし、インタ-ネットっていいですね-、こう言う話が出来る。うれし−です。今後とも宜しくお願いします。（でもコンピュ-タ−の扱い下手ですから我慢して下さい）　
　鮒子田　寛さんは前半が大好きでしたね-、トヨタの大エ−スでしたものね−、川合さんがメキメキ頭角を現した時も、エ−スは鮒子田だ、も-んと思っとりました。
後半は、変な（失礼！）マシ−ンが多く大変だったと思います。しかし鮒子田さんと言えば、米山　二郎さんも思い出しますが、どうなさってるんでしょう。
しかし今は凄いですね−！佐藤さんはイギリスＦ3、福田さんはフランスＦ3、金石さんはドイツＦ3、それぞれチャンピオンになりましたね-、楽しみです。でもこれも先人あればこそですね。レクイエム的になるかもしれませんが、色々話ししていきたいですね。

　お元気ですか。ジョーさんの２回目のインタビュー楽しく拝見しました。
生沢選手がポルシェのワークスカーに乗れた本当の理由など今まで何処にも書いてなかったと思います。本人の手記では自分の腕が買われたからだと盛んに強調されていたように記憶していますが。
　私にとって６０年代のモータースポーツシーンは６９年だけがリアルタイマー（この年からオートスポーツの定期購読を始めました）でしたのでポﾙシェは９０８からしか知りませんし、フェﾗーリではP４以前は後から本で読んだ知識しかありません。
　ジョーさんの２回目の写真展はミスタークラフトから招待状が郵送されてきましたので仕事の都合がつけば是非行ってみたいと考えています。
　牧野さんが今回HPに掲載されたカレラ６と１０がテールツーノーズでモンツァのバンクを疾走する写真は、大変印象に残った写真で、私もよく覚えています。確か６９年のオートスポーツイヤーに載っていたものと記憶していますがこれもジョーさんが撮ったものだったのですね。

　ジョーさんは当時ほとんど生沢さんと同行してレース取材してましたから、生沢さん本人とは違った見方が出来たのではないでしょうか。
生沢さんがスランプになったのはスウェーデンでのＦ２レースでピーターソンにぶつけられてからだとおっしゃってましたから、何か写真を撮っている立場から感じる事が多々あったのではないでしょうか。
かといって生沢さんに実力がなければハンシュタインの目にとまることはなかったと思いますが・・・。
 

　ジョーさん、土日だったらいらっしゃるのではないでしょうか。
今回白黒の６０年代スポーツカーだけのカレンダーがこの写真展で発売になりますが、Ｐ４なんかの写真がいっぱいだそうです。ただ３０００円ぐらいするそうで・・・。
では、どうもありがとうございました。

　初めまして、トージスクラブのＨＰから飛んで来ました、これだけスロットレーシングカーのことを詳しくまとめたホームページは無いのではないかと思うぐらいで、懐かしい思いで胸が一杯になりながら見さしていただきました。
田宮のレーシングカーは何台か持っていましたし、巣鴨サーキットにも良く通っていました、又、モデルカーレーシング入門も持っていましたし、模型とラジオも良く購読していました。ちなみに私も昭和３１年東京板橋区生まれ、高校も都立工芸高校金属工芸科に通っていました、やはり小学校５年生の時にお年玉でたしか童友社製のロータス３０を買ってからどんどんはまって行き中学生時代に絶頂期を過ごし高校に入った頃から少しずつ足が遠うのいて行ってしまいました、その頃のことは以前ライトニングと言う雑誌に投稿した事が有ります（１９９９年５月号）。
いまでも少しその頃のスロットカーがかろうじて残っていますがほとんどはどこにいったか分からなくなってしまいました、牧野さんのＨＰにはその頃のマシンや記事の写真をたくさん乗せていますが今でも当時の物を保存しているのでしょうか、だとしたらすごいですね、まだまだ語り尽くせませんが当時を懐かしく語る会みたいなのがあったら良いですね、またお便りします。

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 ( PART 2)
　さっそくのお礼ありがとうございました、都立工芸高校時代たぶん同じ校庭で過ごしていたと思います。
そして何よりびっくりしたのは私も美術部だったのです。
そして高校時代に部で会報を出していたのを思い出し押し入れの中からそれを探し出し懐かしながらページをめくっていたらなんと牧野さんの名前が載っているでは有りませんか、覚えていますか、美術部で会報（会報というよりもエッセイ集のようなもの）を出していた事、私が１年Ａ科、HTで「平和とは」問いうタイトルで文章を書いており、その数ページ後ろに、「美術部改造論」と題した３年Ｍ科の牧野さんの文が載っていたのを、たぶん牧野さんのことだと思いますが本当にこのように出会えるとは不思議ですね。
ただし大変申し訳ないのですがどうしても牧野さんの顔を思い出す事が出来ません、あれから３０年近くも経っているからでしょうか、確かその時の部長が２年D科のＯさんという人だったと思います、それと私と同学年でかわいい女の子がいたという事ですがそんな人いましったっけ、少なくとも私にとっては同学年の女子は生意気な人ばっかりだったような気がします（笑）。
それと、巣鴨サーキット時代ですが私も初期の頃は田宮などのいわゆるプラスチックボディー物を持ち込んでいましたがその頃すでにサーキットではクリアボディーが全盛だったと思います、私もかなりクリアボディーやシャーシなどを買いましたが、コルトF２Dがあったのははっきり覚えていますが後は良く思い出せません、国産フォーミュラのボディーだったので珍しいなと思い記憶に残っています、私が夢中になっていたのはストックカーボディーであり、あまりフォーミュラーやＧＴボディーには感心がありませんでした。
本当に懐かしい思いでメールを書かせていただきましたが又お便りさせていただけたらと思います。
 

そのコルトＦ２Ｄが私がへたくそでしたが、巣鴨サーキットのオーナーであった森下さんにお願いして委託販売させてもらった当時高校生の私が作ったものです。それ以外が前に名前を上げたボディたちでした。
一応完売してまずまず成功（！？）だったかなと自己満足しています。
 

そりゃそうですよ！３０年は人を変えさせるに十分な年数ですからね！
部長のO君！？思い出せないな！
それから当時の同級の女の子は大人っぽく見えましたね！名前が思い出せないな！
覚えているTさんのクラスメートの女の子の名前暇な時にでも教えてください。思い出すかも・・・（笑）。
いやはや懐かしい、懐かしい。本当に嬉しくなってきてしまいますね！
では、これからも宜しくお願いします。

以前お知らせした、富士スピードウェイの３０度バンクのイベントの告知がなされましたので、お知らせいたします。
下記ＵＲＬを参照してください。

http://www2s.biglobe.ne.jp/~madhouse/30b11-18.html

今回で、最後となるようです。
よろしければ、参加してみてはいかがでしょうか？

以上、情報提供でした。
 

初めてＥＭＡＩＬを出させていただきます、Ａといいます。
貴殿のＨＰを見させていただいて、大変な驚きと同時に、モデルカーレーシングに関しての非常に詳しい情報に、今まで忘れていたものがよみがえってきました。
当方も、その当時、「模型と工作」及び「模型とラジオ」は愛読していましたが、これらの雑誌は私に多大なる影響を与えました。
記事中、「モデルスピードライフ」という雑誌及び「モデルカーレーシング入門」が有ると言うことは知りませんでしたが、当ＨＰで、存在を初めて知りました。大変興味深い書籍というのを感じさせられました。
また、ニッサンシルビアについての記事がありましたが、当方も中学生２年頃（１９６５年）にモデルレーシングカーを購入し楽しんだものでした。
その購入したのがニッサンシルビアを購入したのですが、それについての記事が掲載されていましたので、懐かしいのと同時に大変記事の詳しく記述されておりその当時の時代背景や製品についての内容が大変参考になりました。
今思うと、購入した理由は、動力軸にボールベアリングついたということで購入したのを記憶しております。
モデルレーシングカーは一年で興味を無くし、その後はラジコンに興味が移ってしまいました。

その後はモデルレーシングカーからは遠ざかっていたのですが、今から１０年位前に、模型店に立ち寄ったら、ＨＯサイズのモデルカーレーシングセットが有ったので購入し、少しの間楽しみましたが、その後ごぶさたしていたのですが、貴殿のＨＰで又興味をぶり返したしだいです。
モデルカーに関しての沢山の切り抜きや関連書籍及び雑誌を所持しておられるのにはびっくりしました。
それと同時に、それらは大変参考になっております。特にニチモのレーシングカーセットの歴史は感動ものです。

当方、子供の頃、モデルカー、鉄道模型、ラジコンに関しての切り抜きをして記事を集めたのですが、全て親に捨てられてしまいがっかりしたものでした。

現在、時々国会図書館にいきます。
理由は、模型と工作の創刊号から廃刊まで全てそろっているからです。もちろん全ての特集号もあります。
モデルレーシングカーの１集から５集まで。大変参考になっています。
最近、「模型と工作」及び「模型とラジオ」を収集を初め大分そろってきました。 書籍も少しずつ集まってきましたので国会図書館にいかなくてもすみそうです。

またニチモのレーシングカーセットも最近入手しました。

今後もぜひとも新しい情報お願いいたします。
詳しいモデルカーレーシングに間しての情報有り難うございます。
今後もモデルカーレーシングに関しての記事も宜しくお願いします、楽しみにしております。
 

しかし、懐の軽い私には、当然グランプリに出ていたような車は買えるはずもありません（笑）。
そこで、大変不躾な質問ですが、日本グランプリのメインレースの他には、どのようなサポートレースがあって、どのような車が走っていたのでしょうか？
そして、もし、マキノさんの記憶に残っているような車があったら、教えていただけないでしょうか？

実は、知人の開催で、11月に富士のバンクでイベントが行われます。
その時に、その手の車で参加出来たらいいなー、とも思っていまして・・・・

ご多忙の上、あれだけのHPを作られているわけですから、お時間を割いて返事を頂くのは難しいかもしれませんが、手が空いたときに、ご一報頂けると幸いです。

では、これからも頑張って下さい。
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 ( PART 2)　　「GT-RvsRX-3ですね！」
　やはり、GT-RvsRX-3ですね。
というか、「GT-RvsRX-3」という図式は知っていたのですが、なんとなく時代がずれていました（笑）。
牧野さんは、GT-RやRX-3が、実際にバンクを疾走する姿をご覧になっているわけですが、その手のツーリングカーがあそこを走っている姿なんて、凄すぎて僕には想像できません。
トヨタS800とかも、走っていたんですよね。うーん、すごいです。
レーサーだから当たり前かもしれないですが、ものすごい勇気が必要だったように想像されます。

話が前後しましたが、いろいろな車名を教えて頂いて、ありがとう御座いました。
大変参考になりました。

教えていただいた中では、RX-3とトヨタ・スポーツ800、トヨタ1600GTなんかに、興味を惹かれますね。チェリーX1Rなんかも、マニアックな感じがして良いです。
もちろん、GT-RやZ432も好きですが、僕の懐具合では・・・・（笑）。

ひとつ気になったのが、外車は出場していなかったんでしょうか？
まあ、実際には、GT-R等のワークスマシンには到底かなわないということだったんでしょうが、へんてこな車とか出ていたら、面白いかな？と。

牧野さんからメールを頂いてから、昔買った「ザ・タイムトンネル・サーキット」というAUTO SPORT増刊号を引っぱり出して、読み返してしまいました。
お持ちかと思いますが、昔のグランプリの話題から、ちょうど高橋徹選手が亡くなったところまでの出来事が、いろいろとまとめてある雑誌です。
僕の1975年以前の知識は、もともとその雑誌に寄るところが大きかったのですが、牧野さんのHP、メールを読んだ後だと、更に面白く感じました。

この本や、60〜70年代のCGなどの記事から、風戸選手は、生沢選手と並ぶスタードライバーという認識が僕の中に生まれ、「本物を知らないファン」となっていました。
今回、牧野さんのHPで、風戸選手も若い頃はツーリングカーなどに出場していたことや、プライベーターとしての信念を持った生き方などを知り、感激しました。
あの「レコード盤/レーサー/風戸　裕」の記事も楽しかったですし、本当に亡くなったのが残念でなりません。
でも、風戸選手が乗っていたというマツダ・プレスト・ロータリー・クーペとは、どんな車だったんでしょうか？
もし、なにかしら画像があれば、また教えていただけると嬉しいです。

と、またまた取り留めもなくメールを続けてしまいます。
僕は、3Dコンピュータグラフィックスを生業にしています（まだ、食えているような状態ではありませんが、ははは）。
近いうちに、僕もHPをアップする予定なので、その時には、3DCGで作った当時のビッグマシンの画像などを載せられたら面白いかな？と思っています。
なにか、リクエストがあれば、おっしゃって下さい。あくまで、趣味の範疇ですから（笑）。

今後もHPを楽しみにしています（最近知ったばかりで、まだ全てのページは見ていないので、こちらもじっくり読ませて頂きます）。
お体に気を付けて、頑張って下さい。
　

書き忘れておりました。
マツダの富士ＳＷ登場に際して、それ以前より海外のレース特にニュルブルクリングやスパ・フランコルシャンの耐久レースに積極的に参加していたマツダ・ファミリア・プレスト・ロータリー・クーペが富士に初参戦してきたのは１９７０年５月３日のＪＡＦグランプリでありました（マツダはこの年のスパ２４時間耐久レースでＢＭＷ、アルファ、フォード・カプリなどの強豪に交じり、終盤までトップでいたが最終的には５位となる）。
片山義美、武智俊憲らの手によりツーリングカーの王者であるＧＴ−Ｒ（高橋国光、黒沢元治ら）に初挑戦し、富士のストレートではＧＴ−Ｒを圧倒しながら、コーナーで追いつかれるというデッドヒートを展開し、３位に初入賞しました。私は、このプレスト・ロータリーはＲＸ−７より好きでした。
その後マツダ（当時東洋工業）は、関西のマツダ・ファクトリー（片山率いるチーム・木の実）と東京マツダ・オート（寺田陽次郎）の２チームからの挑戦が始まるのでした。
１９７１年にプレストに変わる主力車種として、当時発売されたマツダ・カペラ・ロータリーが登場、富士ＧＣのサポート・イベントでＧＴ−Ｒに挑戦したがかなわず、遂にその年の後半には最新のＲＸ−３が登場ということになるのでした。
 

　１９６６年の日本グランプリには、特殊ツーリングカーレースにポルシェ９１１が出場していました。そして、ミニ・クーパーＳなども出てましたね！それから１９６７年の日本グランプリにはグランド・ツーリングカーレースにロータス・レーシングエランがフェアレディ２０００とデッドヒートを続けていたのも忘れる事が出来ません。
１９６８年の日本グランプリ　クラブマンレースにはフィアット・アバルトが出場しており、１９６９年のミニ・クーパーＳを最後ぐらいとして、外国製ツーリングカーは姿を消してしまいました。
 

　素晴らしいですね！大変楽しみになってきました。
頑張ってくださいね！私に出来ることでしたらなんなりとおっしゃってください。
当時のローラＴ７０なんか3DCGで特集したら面白いのでは！？
では、これからも宜しくお願いします。