> ２６Ｄも出現の前あたりからレーシングカーブームが下火になってきたと思いますが
> 、２６Ｄの出現とクリアボディ、パイプ
> シャーシの組み合わせで更に面白くなってきたと思います。
> 去っていった人はキットもの存在しかしか知らず、また半田付けのできない人だったので
> しょうか。
> 鉄道模型と比較されますが、鉄道模型は個人で楽しめ、今でも盛んですが、モデルレーシ
> ングカーは商業サーキットが
> どうしても必要になってきます。営利を考えたら、運命がここで分かれたかも知れません
> 。
>
この辺の問題は、とてもむずかしいと思います。
まず、当時の環境として一番底辺として大事にして行かなければならなかった少年たち（小学生や中学生）がPTA等の圧力で営業サーキットに行けなくなってしまったことがあります。
そして、モデルカーレーシング協会（メーカーの組合）が下火になったころから積極的でなくなってしまったことで、対策がなにもされないうちに消えていってしまい、倒産するメーカーも出てきたことによる原因。コグレ等。
今でこそリアルなボディがどうのこうのという人がいますが、当時は、メーカー製キットでプラでありながら実車とは全然違うスタイルをしたプラボディを持ったキットが多すぎた。
いいかえれば、いい加減な外国製品コピーキットが実に多かったのではなかったでしょうか。それに対する失望も多分にあったのでは・・・。
それに比べると、初期のクライマックスやライト工業のクリヤは実にリアルだったのでは（当時のレベルで考えるとですが・・・）と思ってしまいます。
いろいろな原因があるとは思いますが、実車のレースでいうフレッシュマンレース、入門レースをもっと重要視して、底辺を固めていればまた違った方向に行っていたのではと思いますが、どう思われますでしょうか？！
あまりにもプロフェッショナルになりすぎてしまったのも１つの衰退の原因だったと思います。
では、“名卓サーキットの狼K.K”さんどうもありがとうございました。
 

> 趣味が嵩じて本業でも車の絵を描いていますが（車と生き物の絵がメインです）
>     ライフワークとしてレースの絵を少しずつ描きはじめています。
>
は、是非続けていってほしいです。そして、先日縁があって私にとっては全て脳裡に焼き付いていると言っていいほどの影響力を与えてくれて、すばらしい写真を残して頂いたジョー・ホンダさんにお会いする機会がありその席上、「過去に貢献した日本のドライバーや不幸にも亡くなったドライバーを絶対忘れてはいけない。
今後の日本のモータースポーツを盛んにする為にも日本のレースの歴史を語りつづけなければいけないと思う。
私はそれらドライバーたちを写真展という形ではあるがこれからもどんどん続けていき、日本の歴史を作った人たちのことを後世に伝えていきます。」とおっしゃっていました。
だからこそぜひ、Fさんのライフワークをこれからも続けていってほしいと思いました。
では、どうもありがとうございました。

　私はレーシングカーとほぼ同時平行で音楽にも興味を覚え、以来この歳になるまで音楽との付き合いは続いている次第で、今回はHPで紹介されているレコード＜THEPHANTOM SURFERS＞について少しばかり知っていることがありますので、そのご報告をさせていただきたくメールをさせていただいた次第です（ここまでのイントロがあまりに長くなりました、お許しください）。
　本件に関する情報はもうすでに他の方から入ってらっしゃるかもしれませんが、と前置きをして以下述べさせていただきます。
　先ずこの＜THE PHANTOM SURFERS＞は９０年代の現役バンドです。よってこの掲載されているレコードも９３年頃の録音です。更にこのバンドは翌年の９４年には来日をしておりまして各地のライヴハウスで公演を行っています。（再来日もあったかも知れません）
HPでお書きになられていた通り、その音はほぼ６０年代のエレキサウンドを再現したものとなっておりますが、何故今そんな音を出すバンドが存在し、来日までしてしまったのか？
　先ずはその背景について簡単に書かさせていただきます。このような音楽は一般にSurfin＆ Hot Rod musicと云われておりまして、その起源は６０年代の初めのアメリカ西海岸にあり６３年から６４年にはアメリカ全土のみならず、全世界にブームを巻き起こした音楽です。その立役者はギタリストのディック・デイル（Dick Dale）とボーカル物では云わずと知れたビーチ・ボーイズ。
　そのブームも６５年には去り、以後マニア以外にはほぼ忘れ去られた過去の音楽となっておりました。その後８０年頃にこういった音楽のマニアが結成したリバイバル・サーフ・バンドが何組か登場し一部ではこういった音楽も見直されました。
さらに９０年代に入り映画「パルプ・サーフィン」が大ヒット。この映画に使われていた音楽が正に６０年代のエレキギターを主体としたSurfin＆ Hot Rod musicだったのです。この映画のヒットはこういった音楽を一気に若者に目を向けさせるものとなっただけでなく、それまでは６０年代の音楽マニアの間でしか語られことの無かった、創始者とも云うべきディック・デイルが急に同時代の音楽アーティストとして脚光を浴び始めたのです。（ディック自身は６５年にブームが去った以降もリバイバル・ロックンロール・ショーなどで音楽活動は続けていましたが同時代性を持った活動ではありませんでした）
映画がキッカケとなって再び若者に見直されたSurfin＆ Hot Rod musicですが、この背景には音楽がビッグビジネス化しすぎたことへのアンチテーゼ、所謂ガレージ・バンド回帰的再評価という側面があったことと思います。そのような状況の中から出てきたのが、そのディック・デイル信奉者のバンド＜THE PHANTOM SURFERS＞です。その活動は８０年代から行っており、アメリカのローカルバンドにすぎなかったバンドが、上記の状況の中、一気に注目を浴び一般にも（と、いってもガレージバンド好きの一部の人々の間であり、ヒットチャートを賑わすようなことはないのですが）知られるようになったバンドだと思われます。現在までに知ってる限り５枚のアルバムを発表しておりまして、最新作は昨年リリースされていますので、今も活動をしていることと思います。このバンドは単にブームに乗ったお気軽なバンドでは決して無く、心底60 ‘s S&H Musicを愛しているバンドだと思います。それは彼らの作るオリジナル曲のみならず、ＬＰ／CDのパッケージ・デザインからも伺えます。（ご紹介されていたLPのクレジットからオマケのチラシが正にそれですね）
因みにこのThe Phantom Surfersと同系のバンドはアメリカでも結構いますし、我が国にも来日した際に共演をしていたジャッキー＆セドリックスとかメジャーからCDを何枚も出してるサーフ・コースターズなるバンドがいます。

最後に主宰者様が取り上げられているレコード「The Exiting Sounds of Model RoadRacing」についてですが、これはこのテの音楽とレーシングカーの全盛時代１９６５年にリリースされたThe Revellsの「The Go Sound of the Slots!」というLPを彼らなりに模したものと思われます。
（蛇足ですが、お気づきの通りこのバンド名はあのプラモデル・メーカー名からのイタダキですね）
このアルバムにもThe Phantom Surfersのアルバム・ジャケットに載っていたいたような＜Model Car Racing Language＞の一覧が載っていますし、ジャケットのイメージもそっくりです。ご参考までにこのアルバム・ジャケットのスキャンを添付させていただきます。（実はこれは当時の盤ではなく、CDで再発されたものです。ですが、デザインはそのままです。右写真）
以上、長々と書いてしまいました、一気に書いてしまいましたので読み難い箇所等多々あろうかとおもいますが、何卒ご容赦ください。
今後とも貴サイトには寄らせていただきますのでよろしくお願い申し上げます。
益々の貴HPの発展をお祈りしております。

PS：私もレコードのジャケットを掲載しているHP（本当にそれだけです）を開設しております。中にはこういったSurfin’ & Hot Rod〜エレキ・サウンドのジャケットも掲載しておりますので、ご興味お有りでしたらお寄りいただければ幸いです。
草々

ＭさんのWEB SITE 

> 今私も細々ながらスロットカーのコレクションを何十年ぶりかではじめて、今ちょうどＲ３８０のカラーリングに悩んでいたところで大変参考になりました。
タミヤのR380でしょうか？！
当時このキットを手に入れて、国際記録車仕様に塗装した思い出があります。
いつまでも続けてください。そして、製作記などのレポートをIさんが宜しければ送ってください。

> Ｏさんに以前お会いできたことがあって伺ってみたところ、普通の3リットル・オープンのトヨタ-7での事故だったとおっしゃるのですが・・・。
>
そうなんです。この点について参考にさせて頂いた資料は当時のオートスポーツ編集部が福沢さんの栄光等をまとめあげた本「コースにかげろう燃えて」からなんです。
“文省略・・・絶好のテストびよりである。コースには“かげろう”さえ燃えていた。・・・ヤマハ・テストコースでは、トヨタ自工のテストランがおこなわれていた。
マシンはトヨタ７。ドライバーは、チーム・トヨタの古参・Ｈと福沢幸雄のふたり。テストの指揮は、Ｋトヨタ自工第7技術部長代理がとっていた。
・・・しかし、よく注意して見ると、いつもと違っている点が２つあった。
その一つは、テストの舞台がつい数日前にオープンしたばかりの新しいコースだったこと。
もう一つは、テスト用のマシンが、それまでのトヨタ７と外観の違うクローズド・ボディだったことである。
・・・ともかく一瞬の出来事だった。クローズド・ボディのトヨタ7は右に流れ、ダートに突っ込み、頑丈な木製の標識に激突。・・・・。”
という文節がありましたし、当時のオートスポーツ誌でもやはりクローズドボディのトヨタ7と書かれておりました。
もちろん、Ｏさんのおっしゃる事ですから、嘘だとも言えないですが、この本の写真にも走っている白の“ＪＰ-6”が載っています。
推測ですが、この文章の内容が正しければ当日のテストは、細谷さんと福沢さんだけ。
当初テストに参加する予定だったＦさんは風邪でこの日休んでいるんです。
・・・という事でＨＰ上では、このクローズド・ボディのトヨタ7が事故を起こしたと断定する形をとらさせて頂いているわけです。

> 勝手な事も色々失礼致しましたまた。またゆっくり時間を取ってページ拝見させて頂きます。
>
こちらこそ宜しくお願いいたします。
まだまだ自分の好きなものだけ勝手気ままに作らせて頂いておりますので、是非気付いたことがありましたら、アドバイスお願いします。
ありがとうございました。

ア〜話しがつきません。ごめんなさい。もう終わりにしますが、どうぞ昔を楽しめるサーキットが東京近辺にあるのでしたら、教えていただけませんか。

（メールその２）
　カマタグランドサーキットと白金サーキットの事は、かなり詳しく知っています。レンタルコントローラーが鰐の口みたいなカッコウの物で、両手でパコパコやるんです。もちろんブレーキ（バッテリー）は付いてません。
電流カットボタンもついてないので、コーナーのかなり手前で両手を緩め、コーナーに少し入ったらだんだんぎゅっと両手で握ぎり加速するんです。ところでカマタのレンタカーなんですけど、マンタレイのようなカッコウをしていたんです。でも牧野さんのHPに出てくるマンタレイの画像よりぶさいくだった気もします。とにかく一般のマシーンと区別できるよう、黄色地に紺で斜めに線が入っていました。（ゼブラって感じです）

　毎週やっていたレース放送はいつもに見ていました。
ジャキースチュワート、ジョンサーティース、ブルースマクラレーン、ジムクラーク、グラハムヒル、マリオアンドレッティ、A.Jフォイト、...
もっと一杯いたような気がしますが。ストックカーレースがすごかったことを覚えています。ダッジチャージャー、プリムスヒューリー、フォードギャラクシー、う！いいです。
　シャパラルの標記をチャパラルに....なんて涙物です。
いつも羽（ウィング）が壊れるんですよね。オートマですし。だから何時も応援してました。チャパラル！大好きです。
ローラT-70はもちろん持っていました。たぶんクリアボディが一般的になる前は、ほとんど田宮のシリーズは所有したような気がします。
最初は本当にクリアボディの種類が少なくて、マクラレーンやフェラリー（当時はそう言っていた..恥）ばかり。シャーシーもほとんど自作でモーターマウントだけ買ってハンダでしこしこしてました。でも今考えると小学校４年生程度でハンダ小手もってよくやってましたね。私の子供は今度４年生ですが、ゾイドしか作れません。
接着剤を使った事がないです。（ちょっと父として反省）昔の方が不便なだけ工夫もいっぱいしたってことですね。

蒲田グランドサーキットはAコースとBコースがあり、中上級者はA、初級者はBと電圧の違いで別れていました。勿論今でもコースレイアウトもばちり思い浮かびます。
Aコースは10分100円、Bコースは15分100円だったかな。結構高いですね。あの1969年の時もとにかく物凄い人で、入るのも大変だった記憶があります。
　いろいろお話したい事があるのですが、長くなりますのでこの辺で失礼します。
何時もHPを見ては懐かしんでいます。がんばって下さいね。応援します！

そうそう私お弁当屋なんです。近くに来た時はお寄り下さい。全然更新していないHPですがご覧下さい。

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　　　　 鳥久のホームページが出来ました

          http://www.hat.hi-ho.ne.jp/torikyu/

   どうぞ一度いらして下さい。お待ちしております

> カマタグランドサーキットの第五回グランプリには１観客として
> 同席していました。
>
凄い！それでは、長谷見さんとか、北野さんにお会いしたのでしょうか？！
その時に、もう亡くなられた滝進太郎さんや望月修さんもいられたと思います。
望月さんは、実車の記事でも、よくモデルカーレーシングのことを取り上げていらっしゃいました。

> 昔を楽しめるサーキットが東京近辺にあるのでしたら、
> 教えていただけませんか。
>
今、昔ながらに楽しめるサーキットは、全国にわずかながら存在しています。
私のＨＰ宛てに、いろいろな方からメールを頂きますが、その中でも今も熱心に活動されている方も沢山いらっしゃいます。
東京近辺にも、原宿などにあるようですが、ある方からの情報ですと・・・。

> お店の名前は「Traffic」で、
> 住所は
> 渋谷区神宮前2-3-24 TEL3402-4747
> です。
>
> 通常のスロット屋とはちょっと異質で（笑）、
> オタッキーな雰囲気はなく、
> 軽く飲みながらちょっとスロットで遊ぶというようなコンセプトの
> おしゃれな店です。
>
> 営業時間は１６時か１７時くらいから２５時までで、
> 定休日は毎週月曜です。
>
> クルマでいらっしゃるなら、
> ２４６を、青山のベルコモンズの交差点で千駄ヶ谷方面に曲がって
> しばらく（500m〜1km?)いくと左側にローバーのショールームがあり、
> その向かい辺りの２階建ての白い建物の２階です。
>
> 電車だと、外苑前か、原宿あたりから徒歩ですが、
> けっこう距離はあります。
>
にあるそうです。
私もまだ行っておりませんので、どのような状態のお店なのかは分かりませんが、もし良かったら行って見て下さい。
では、どうもありがとうございました。
（メールその２）
今は、お弁当やさんをなさっているとのこと、人間再優先は食べ物ですから、小原さんの御職業は、すばらしいポイントをついていらっしゃるのではないでしょうか。
これからも、アドバイス等頂ければ幸いです。
本当にすばらしい当時のお話し、どうもありがとうございました。

　　　　　　　　　　　　　　　株式会社　インターウーマン
　　　　　　　　　　　　　　　インターウーマン編集部

あ、思わず興奮してスイマセン。
どこかの雑誌で私の文章を読まれたことがあるかもしれません。
滝進太郎さん（何度かゴルフをご一緒しました）の追悼記事の中に出てくる某雑誌は私の発明でした。
それはともかく。
　そもそも私のレースの基盤は、1960年代、それも日本の富士スピードウェイに根付いています。
CAN-AMが大好きでした。初めて現場で見たのが、1968年の日本CAN-AM、2度目が69年の日本グランプリの予選で、3度目が2回目の日本CAN-AMでした。
　ピットロードを走り去る川合稔を乗せたクラウン（だったと思う）のオープンカー。優勝パレードに向かうその車のそのリヤバンパーに差してあったイエローフラッグが、ポトリと落ちたのを覚えている人はいないと思います（いるワケない）が、実は、チェッカーの後にオープンされた現在のパドック裏の門から、川合選手のそばに駆け寄った私が、後ろから押された勢いで折ってしまって慌てて差し込んでおいたのでした。

川合選手の後ろに立ってるところがテレビで大写しになり、その日、町民運動会への参加依頼を、“大学の入試があるから”とウソを言って富士に言ったことがバレたのでした。
ちなみに、大学の入試は本当でした。通っていた高校から、それを受けるとエレベーター式に入学できる付属大学の内部試験の日だったのです。それを受けずに日本CAN-AMに行った私は、結局ニ浪しました。

あ、思わず、ツマラナイことを思い出してスイマセン。
ともあれ、私の青春は、あなた（牧野さん……？）のページそのものなのです。どの写真もいちいち泣けます。
それ以前に、“こんなもん”（失礼、でもホントでしょ？）、ここまでキッチリ作るアホ（失礼、でもホントでしょ？）が存在したことが嬉しかったです。
　素晴らしいの一言。もしかして、アナタやこのサイトの存在を知らなかったのは、レース界の中で私だけだったりするのでしょうか。なんだか焦ります。
多分、同世代（私は1951年生まれ＝アンハートと同じです←関係ない）と思います。
これからもちょくちょく覗きに行きますので、頑張ってください！

> マイナーではあったけれど、船橋サーキットのことも載せてください。
> 当時ＴＢＳで日曜日に放映していたような記憶も・・・・
>
近いうちに、何か企画ページという形で作らせていただこうと思っております。
コンテッサ・クーペとMINIのレースなんて良いですね！そして、NAC主催のレースとか・・・。
私は、１９５４年生まれでしたので、青山さんが２年先輩になります。この２年というのが以外に大きいと思ってます。
モデルカー・レーシングが日本でブームとなったのが１９６５年ですから、その頃の２年間はとても大きいです。
コルベットをお持ちだったそうですが、その頃が一番モデルカー・レーシングの絶頂期だったのではないでしょうか。

> 当時の写真をゆっくり眺めたいと思います。
> サーバーの関係もあるでしょうけれど、大きな写真を見たいと思うのは私だけでしょ
> うか・・・
>
そうですね！これからは、文章もそこそこにして、写真も大きく載せていきたいと思っています。どうもありがとうございました。
これからも時間がおありでしたら、是非立ち寄ってください。

> 日本グランプリのレコードがあるなんて初めて知りました。
> 音は聞けなくても、ＬＰジャケットの写真を見てるだけも
> 当時の盛り上がりが聞こえてきそうです。
>
見て頂き、そのような御感想を持っていただけたのは、本当に主宰者冥利につきます。ありがとうございました。
また、マックイーンの「栄光のル・マン」は、これまた今のように、ライヴ中継などされていなかった時代ですから、本当に興奮いたしました。
マックイーンは、この映画を作って精魂尽き果てたらしいですが、映画評論家たちが酷評する中、私は当時えらく憤慨したのを覚えております。

> グラチャンの記事はこれかも追加されるのですか？　開幕当時の
> レースをFISCOでご覧になったとは、羨ましいかぎりです。
>
初めて実際に見ることが出来たレースですから、今でも興奮が醒め止みません。ビック・マシンが一緒に走っていた初期のレースは、特に印象深いです。

> 覚えているのはあの悲惨な大事故のみです。
>
どういうわけか、私は、１９７３年をもって一時期モーター・スポーツ関係に興味を失いまして、あの悲惨な事故は、見ていません。後で、新聞や雑誌で知ったぐらいでした。

> グラチャンの記事はこれかも追加されるのですか？
>
１９７３年のレースに関しては、追加しようと思っています。
また、ＨＰ製作に関して言えば、私一人ではなく、このＨＰでお知り合いになった方々の御協力で、ここまでやって来ることが出来ました。アドバイス等ございましたら、是非お願いいたします。
これからもどうかお付き合い宜しくお願いいたします。
ありがとうございました。