皆様からの御便り紹介
 THE ROOM OF YOUR MAIL


IN THE YEAR 2002 

　皆さんのご意見を載せさせていただくコーナーを作りましたので、よろしくお願いいたします。

　大変ご無沙汰しています。
相変わらずホームページの方は活発な活動・更新をなされているようで、楽しく拝見させていただいています。
今回、牧野さんが昔の大切な思い出として、幼少時の「ぼくら」の表紙を載せていましたが、先日その本（１９６４年４月号：ホンダS500）をオークションで入手し、あまりの嬉しさにメールを送ることとしました。
現在の牧野さんとだいぶかけ離れた感じがいたしますが、可愛らしい一面を拝見して感激しています。
　もう一つの話題として、念願だったイラストレーター「佐原輝夫」さんの「生沢　徹」のイラスト原画を購入したので、写真を添付いたします。
２年前の「トヨタ博物館」の特別展以来、探していましたが、やっと巡り会えました。生沢さんを物語調にしたイラストでとても楽しいです。
「トージズクラブ総会特集号」もやる気満々で出来が素晴らしかったです。
これからも「生沢　徹」を追いかけてください。

　U様、こんにちは。そして、お久しぶりです。
クラブの方も会報誌が会報委員の努力と熱意で本当に素晴らしいものが出来て感謝しているところです。
若い力が今度の運営委員に入ったことは本当に良かったと思っています。若さって良いですね！
ところで、Ｓ５００の「ぼくら」を購入されたと聞き驚き共によくまだその本が残っていたなと思っています。
そして、神保町などでみる当時の「ぼくら」の値段の高いこと、ビックリするような価格がつけられていましたのでオークションではどれほどの価格でゲットされたのかと思ってしまいます。
来年の総会で、もしよかったら内容をコピーさせて頂ければなと虫の良い事をお願いしたい心境です。
私が持っているのはなぜか表紙だけで中味は持っておりません。
当時はそれでも良かったのだと思いますが、今考えればすべて取っておくべきだったと後悔しております。
ところで、生沢さんを描いたイラストも本当に素晴らしいものですね！
それも原画を購入されたとの事、大事にしてください。
では、本当にありがとうございました。

　初めまして。牧野さんのHPの「鈴木誠一さん」の【日本列島を駆け抜けたストックカー伝説】を見せていただきました。
私は、浜松市在住のH.N（７０才）と申します。牧野さんは二輪のレースには、興味がおありにないのかもしれませんが、私と鈴木誠一さんとの関係を知って頂くため、お読みになってください。そして最後に若干のお願いもあります。
　１９５９年の浅間レース、１９６０年代ホンダ・スズキ・ヤマハの日本二輪車メーカーが、世界選手権ロードレ−ス（ＷＧＰ）に挑戦を始めた「日本モーターサイクルレースの黎明期」に、私はスズキのレースエンジン設計担当をさせていただいておりました。そして１９６８年以降は他の技術部門に移りました。
１９９４年に退職して家庭に入り、インターネットを楽しむようになりましたが、当時のレース記事や記録は余り見あたらず、老骨に鞭打ちホ−ムペ−ジの作成を始めました。タイトルは『日本モーターサイクルレースの夜明け』と名付け、２年程前から公開しております。（http://www.iom1960.com/ ）
　鈴木誠一さん率いる城北ライダースとスズキとは、１９６１年初めから深い繋がりを持つようになり、その後、彼やNO.2だったK.Kさんは、数多く浜松のスズキ本社に来社し、私といろいろ打合せも致しました。スズキ車に乗る城北ライダースはその後の数年間モトクロスレースで無敵を誇りました。
お二人には、スズキワークスマシンで何回かシンガポールやジョホールなどのレースにも出場して貰いました。
また、１９６２年（この年はスズキがマン島ＴＴレース５０ｃｃで初優勝し、この年のメーカータイトルを獲得した私にとっても記念すべき年です）には、スズキワークスライダーの一員として、ヨーロッパでのＷＧＰ ５０ｃｃクラスのいくつかのレースに出て貰いました。第１戦目のスペインＧＰは、２週間ほど前のシンガポールＧＰでの転倒で痛めた足の怪我が癒えず欠場、第２戦のフランスＧＰではスズキ最高位の５位、第３戦のＴＴレースでは８位（このレースで Degner が優勝しスズキにＷＧＰ初優勝をもたらした）、第４戦の Dutch TT と第５戦のベルギーＧＰでは共にスズキ日本人ライダーの中では最高位の４位、第６戦の西ドイツＧＰでは５位と大いに活躍しました。このヨーロッパでの約３ヶ月間、私は鈴木誠一さんと起居、行動をともにしました。続いて、この年の１１月の鈴鹿サーキットが完成しての初レース「第１回全日本ロードレース選手権」にもワークスマシンの５０ｃｃに乗り、４位の成績を残しました。
１９６５年から、スズキは「世界選手権ロードレ−ス（ＷＧＰ）」に加え、「世界選手権モトクロスレ−ス」に挑戦することになりました。
１９６５年にはK.Kさん、１９６６年には鈴木誠一さんとK.Kさん、１９６７年も城北ライダースの誰か（記憶が定かでない）に出場して貰いました。日本人として、「世界選手権モトクロスレ−ス」に出場したのは城北ライダースの彼らが最初のことでした。
１９６７年をもってスズキは「世界選手権ロードレ−ス（ＷＧＰ）」を撤退することになり、私は他の技術部門に移り、城北ライダースとのお付き合いは終わりましたが、スズキとレース部門との親しいお付き合いは続きました。
その後、鈴木誠一さんが四輪レースに転向され、活躍なさっていたことは、勿論記憶に残っていますが、資料は一切持っていません。
１９７４年６月２日鈴木誠一さん事故死の訃報が入り、私の日誌には、このことが記載されています。当時、私は二輪の商品設計部門におり、葬儀の日に丁度京都の三菱重工に４サイクルエンジンのバルブの打合せで出張になり、葬儀への出席は出来ず、浜松本社から列席する誰かにお香典を託した記憶があります。
もし、鈴木誠一さんの二輪レース時代の写真に興味がございましたら、お知らせください。
　私のHPはメニュー項目が多く、そして写真の掲載が多いため、「重い」ですから、鈴木誠一さんが掲載されているページのURL をお知らせいたします。

　私のまだまだ未熟なＨＰに立ち寄って頂いただけでなく大変興味あるメールまで頂き感謝感激であります。
鈴木誠一さんについては、私が昭和２９年生まれの４８歳ということで４輪での活躍しか実際には知りませんでした。
特にストックカーレースにおいて無敵の活躍をされていたのを中学生時代ＴＶでよく拝見させて頂いておりました。
中野様のメールを読ませて頂いた時に本当の鈴木さんのルーツは２輪だったのだと良くわかりました。
　鈴木さんは当時の私にとってはヒーローの一人でした。その鈴木さんがＧＣ１９７４年第２戦で風戸さんと共に亡くなったことは大変ショックな出来事だったと今も記憶しております。
　同時に私にとってのヒーローを２人失ったのは本当に残念の一言でした。あえてその事はＨＰ上には書いておりません。時おり「あのこと・・・とか、あのＧＣ第２戦・・・とか」を書いていますが、いろいろＳさんの問題とかが出てまいりますのでこれからもその事はあまり触れたくはないと考えています。
しかし、鈴木さんの活躍されたアメリカでのレースとかは将来的に続編として書かせて頂こうとは思っております。
　貴重な２輪モータースポーツの歴史をＨＰにされているのを拝見させて頂き、さすが当時ご自身も体験された実感が本当に伝わってくる素晴らしいサイトだと実感いたしました。
２輪も４輪も当時のことを書いているＨＰはほとんどありません。わずかに高橋国光氏の本とかがあるのみではないでしょうか。あまりお役にたてづすみません。
でも、これからもずっとＨＰを続けてください。そして、良きアドバイス等頂ければ幸いです。
本当にありがとうございました。

　はじめまして、現在茨城県取手市に住む４３歳のサラリーマンです。私がはじめて手にしたのは1967頃小学校2.3年で、そのきっかけは大家さんの息子さんが自家製レールを作ったからでした。しかも本体はダンボール、溝の両サイドは割橋状のバルサにアルミホイルを巻きつけたもで、接続部分はピックアップブラシを付け、レールの端には下敷きを30ｍｍ×50ｍｍぐらいに切った物の上からビス止めしたものでした。そんなレールでもその当時は宝物でした。私をはじめこのアパートの子供たち5人がそれぞれレーシングカーを増やし、約3年間程度レースをしておりました。細かにご紹介いたしますと、大家さんの長男ケンちゃんが、このマンタレイー、ＧＴ30、ロータスフォード（ジャッキースチュワート）、チャパラル２ｃ（ヘッドライト点灯）、手作りボディー（紙製フェラーリ風これが滅茶苦茶カッコよかった）の5台。　次男カズボウちゃんがフェラーリ１５８？ポルシェカレラ１０・エルバーマクラ−レンの3台。従弟の辰美ちゃんがフェラーリ330P2・ロータス３０か４０・コルペットスティングレイの３台。優ちゃんがホンダＦ1・トヨタ８００の２台。そして私が、ＧＴ40・ローラｔ７０・ブラバム・フェラーリ・アルファロメオの5台だったとおもいます。
レース開催日は大家さんのおじさんがタクシーの仕事に行った時だけで週1度か2度程度で、家にいる時は絶対やらせてもらえず、いつも早く仕事に行けばいいなって思ってました。また行くとしても、どうゆう訳か決まって夕方3時頃から6時ぐらいの間で、また雨降りの時は絶対行かず、最悪は行ってから雨が降るとすぐ戻ってくる事でした。
そんな私の幼い頃の思い出が今目覚め、最近はyahooオークションにどっぷりハマリ、日々掘り出しスロットカーを物色しております。しかし1／24物は値段も高くなかなか手にいれられず、まだコグレのフェラーリ１５８とＧＴ40（ボディーのみ）だけです。なんとか安く手に入れられる方法を考えておりますが、今のところ、ボディーとシャシーを別に買う方法ぐらいでしょうか？
　とにかくこれからもしばらくレーシングカーにこだわり、少しづつ集めていきたいと思っております。　以上くだらない昔話をながながと書きすみません。
今後もこの続きを楽しみにしております。

　S様、この度はまだまだ未熟な私のＨＰに立ち寄って頂きありがとうございました。そして、メールまで頂き感激しております。
モデルカー・レーシングは年代に関係なく遊べる本当に楽しいホビーだと常々思っています。
そんなモデルカーレーシングの歴史があまりにも語られていないことに気づき、４年前にＰＣを習ったのを契機にこのＨＰを作り始めたわけであります。
もちろん実車の日本グランプリ等も同じ理由で私の当時の思い入れを書き綴っております。
しかし、当時のモデルカーは各自の自作の範囲が多く、施行錯誤でいろいろ試しては失敗、試しては失敗の連続でありましたがとても良い思い出となっています。
これからもぜひお時間がある時に立ち寄ってください。そして、アドバイス等頂ければ幸いです。
近々再現第４号モデル・スピードライフをＵＰいたしますので宜しくお願いいたします。
また、このＭＳＬは、いろいろな皆さんのレポートや製作記などを載せて頂いてもいますので、何か面白い事がありましたらお連絡ください。
では、ありがとうございました。

　牧野さん、はじめまして。
小生はＫ在住の51年生まれ、51歳のサラリーマンです。私と「モデルカーレーシング」との出会いは中学生時代でした。それはそれは衝撃的な出会いでした。初めて手に入れたのは（買ってもらったのは）記憶ではイマイ製のフェラーリ（1/24のＦ-1）だったと思います。近所の金持ちのお坊ちゃんが持っていたＣＯＸの「シャパラル」は夢にまで見たものですが、ＨＰで拝見したら当時で4000円もしたんですね。
いま残ってる残骸は、ＣＯＸとモノグラムのシャーシー、それにゴーセンの改造ブレーキ（ご存知だと思いますが、ブレーキボタンを押すとコントローラーに接続したバッテリーからの電流でモーターを逆回転させるヤツです。一時は流行りましたネ。このおかげでカーブへの突っ込みがまるで変わりました）流付きのコントローラー程度です。

ストックカー、フォーミュラー（1/24と1/32）、ＧＴの各クラスのマシンを引っさげて週末にはよく参戦したものです。しかし、所詮は中学生。資金力でも技術でも大人には敵わず、敗北の連続でした。
よく通っていたコース（錦糸町のボーリング場）で会うオヤジのアタッシュケースの中には、宝石のようなマシンがビッシリと詰め込まれていました。このときの無力感は今でも忘れられません。それでも、モーターを巻き直し磁石との隙間を詰めたり、タイヤのグリップ強化にラー油を揉み込むなど色々と努力したものです。
やがてブームにも翳りが見え出し、街のレース場から人が去って行った頃に、ニチモのホームサーキットをレーシングカーに飽きた友達から譲り受けました。これだけでも取って置けばと、後悔しきりです。
さて、その後は実車へ興味が移り16歳で軽免許を取得し、「エヌサン」と出会いました。
すっかり長くなってしまいましたが、同じ時代を生きてきた牧野さんのＨＰを拝見していて、様々な思いが自分の中に押し寄せてきました。どこかの映画評論家風ですが・・・「60年代ってほんとうに素晴らしいですね！」
取り留めのないメールで恐縮です。
これからも楽しみに拝見させて頂きますので、宜しくお願いいたします。
リンクページも拝見して、また感激しています（笑）、では。

　Ｙ様、この度はまだまだ未熟な私のＨＰに立ち寄って頂き本当にありがとうございました。
そして、メールまで頂き感激しております。
私より先輩でいらっしゃいます米本さんが体験された６５年当時のモデルカーレーシングとは実感としてどのようなものだったのでしょうか。
私は小学校５年生の頃でしたから実際にモデルカーを手に入れたのは６年生の頃で、夢中になり出したのはすでに斜陽気味でありました１９６７年の頃からでした。
その後は実車の日本グランプリでのニッサン、トヨタ、タキ・レーシングなどの戦いをモデルカーレーシングに置き換えて友人と「TNTの対決だ！！」などとシリーズ戦を自分たちで作り、楽しんだものでした。
昨年、当時のチャンピオンでありました「鳥海志郎」氏や元祖モデル・スピードライフで製作記事を作られていた方などとＨＰを通じて光栄にも知り合うことが出来、今でもいろいろアドバイスを頂きながらＨＰ作りを続けております。
近日中にそれらの方々を特集した再現第４号モデル・スピードライフをＵＰする予定ですのでお時間がありましたらまた立ち寄ってください。
では、これからも良きアドバイス宜しくお願いいたします。
ありがとうございました。

　ども牧野さん、静岡に住む３９歳のものです。
いつも車村のＨＰを楽しく拝見させていただいております。

わたくし、クラブマンレーシングに興味があり故浮谷東次郎さんや、生沢徹さんの記事は目にする機会はあるのですが、彼らがワークスの枠を破って作った、クラブマンのレーシングチーム（チーム？）RACING　MATEについての記録が、メディアでも余り見かけません。６０年代レーシングに詳しい牧野さんならご存知かと思い、メールをさせていただきまました。
一度、鈴鹿の特別番組で、レーシングメイトの船橋サーキットの映像を見たことがりますが、カッコいいのは、ＬＯＴＵＳの２６Ｒだけでなく、応援にきていた彼女達まで、おそろいのＴシャツ（ＶＡＮ製）を揃えていて、粋でいて仲間同士がパドックで車を押し合う、そういう素敵な仲間達という感じがひしひしと伝わってきました。
メーカーがガチンコ勝負のレースも魅力ですが、こういうサンデーレーサー的なものも、非常に魅力です。
ぜひ、ぜひ、レーシングメイトについてのコンテンツをお願いします。

　K様、この度はメールを頂きありがとうございました。
さて、レーシング・メイトについてですが、私にも詳しいクラブ活動についてはわかりません。
ただ、当時のトヨタのエースドライバーとして君臨していた式場壮吉氏（第２回日本グランプリGT-II優勝者）が先頭に立って活動していたことには間違いないと思います。
氏の友人でありライバルであった浮谷東次郎さんや生沢さん、徳江さん（モータージャーナリストの徳大寺氏）、ミッキーカーチス氏（ロック歌手）らと共に当時の流行の先端を走っていた彼ら若者たちがモータースポーツという世界の中でモータースポーツ後進国だった日本をなんとかヨーロッパ的に表現しようとした結果がレーシング・メイトの発足理由だったのではないでしょうか。
その後レーシング・ウェアやレーシング・ギヤなどを販売する会社「レーシング・メイト」を設立し、その片わら今の「カー・マガジン」とは違うベースボールマガジン社の「カーマガジン」の作成に関わったりとあらゆる面に進出して行ったようです。
しかし、１９６７年を最後にその活動は行き詰まり終焉を迎えることになりました。
その後のレーシング・メイトについてはあまり良くわかりません。
やはりそのサンデーレース的な活動はご指摘の通り１９６５年だったのではと思ってしまいます。
では、これからも宜しくお願いいたします。

　初めまして埼玉県に住んでいるＮといいます。３２歳男です。
以前プロダクションレースに関わっていた程度ですがモータースポーツが何より好きな者です。
ＨＰの内容は感動しました、最近には無い熱い物を感じました。
今後も見させてもらいます。
以前から３０度バンクに興味がありまして当時の写真や映像を探しています。自分が５歳の頃使用禁止になったらしくあまり情報を知りません。　映像見るのは不可能なんでしょうか？
来年末にバンク壊される話の確かな情報知っていましたら教えていただきたいです。
昔から最近までのどんな事でも良いので教えて下さい。
よろしくお願いします。

　初めてお便りします
６０年代の鳥海氏全盛のころモデルカーレーシングに没頭していた者の一人です。
やぁほんとに懐かしいモデルスピードライフも愛読していました。
たまたま、ネットでくるま村を発見し「鳥海志郎の世界」なる文字を見たときは懐かしさで思わず「おー！」と叫んでしまいました（笑）。
　あの当時オール関東に出場した鳥海氏や小西氏は別格で我々一般人には雲の上の存在でした。とにかく1/32インディ500の走りは凄かったです。
細かくテールを振りながら強烈なスピードで走り抜ける様はまさに超人（鳥人）（笑）的で今でもはっきり覚えています。
氏の回想を聞き今更ながら天才の技術に感銘を受けることしきりでした。
とにかくどーやったらあんな走りが出来るのか、どこに秘密が隠されているのかを日夜研究し深夜まで車作りに没頭したことを思い出して思わず笑ってしまいました。
　私は鳥海氏よりは少し後の時代、往年の等々力サーキットのメンバーでしたが、レースにはとんと弱く（笑）いつも予選敗退常連組でした。
ただ一度１２時間耐久レースで他の方２名とチームを組み優勝したのが唯一の戦績です。今は懐かしいく誇らしい思い出ですね。
　くるま村の記事はなんと膨大でまだちょこっとしか読んでいませんが、これからもちょくちょく見せて頂きますので頑張ってくださいね。
　とにかく懐かしい記事を掲載して頂いて本当にありがとう。
これからも何が出てくるか楽しみにしています。