TOPICSJAPANESE1

"THE TOPICS OF A WEEK!!"

　このほど、私が常々思っている事や、1週間の中で感じた事や出来事を書きとめる日記のような内容の新しいページを作る事にいたしました。つきましては、どうか主宰者の独り言と受け止めて読んでいければありがたいと思っております。

１９９９年１２月までのＴＯＰＩＣＳ
 ２０００年１月までのＴＯＰＩＣＳ
 ２０００年２月までのＴＯＰＩＣＳ
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6/MAY/2000　　３６年ぶりの再会！！
　な、なんと３週間ぶりとなる更新です。皆さんいかがお過ごしでしょうか。
私は相変わらず仕事に追われ、ここ２週間休みなしの状態であります。
しかし、飛び跳ねるほどのうれしいこともありました。それは、２度目のメールとなる生沢徹さん御本人から頂いた、実に３３年振りとなる「ニュルブルクリンク２４時間レース」参戦というＧＯＯＤな情報の提供です。また、このＨＰを通じて知り合うことが出来ました方々の温かい真心に触れられたことも嬉しい出来事でありました。
　ところで、今回のTHE TOPICS OF A WEEKは、私事で大変申し訳ないのでありますが、最近、私の幼年期時代からの長年の謎でありましたある事柄について少々述べさせて頂こうかと思っております。それは、実に３６年振りに解き明かされたことでありました。
・・・と言いましても、こんなこと私の中にしまっておけばいいことなのでありますが、昔から出たがりの性格を隠し持っておりました私としては、どうしても報告だけはしておきたいな・・・などと勝手に判断いたしました結果、一応、書かせて頂くことにいたしました。どうか、見苦しいところが多々あるとは思いますが、御了承ください。
　さて、どこかでお話しをしたことがあるとは思うのですが、実は私は昭和３８年から昭和３９年にかけて、講談社発行の少年月刊誌「ぼくら」の表紙のモデルをさせて頂いておりました（この件については、私の尊敬するＨＰ「６０年代通信」に幸運にも特集「ぼくら」村の少年として企画特集して頂きました）。
それは私が、小学校３年生から４年生にかけてのことでありました。私自身その当時の記憶は確かにはっきりしているのですが、なぜか昭和３９年発行「ぼくら」３月号のセスナ機とのロケ写真が必要以上に撮影されて写真だけ家に残っており、他の表紙の時と違う感じでありましたのがどうも気になっておりました。なぜいろいろなカットが沢山撮影されていたのかが私自身分からず、親父無き今となっては永遠の謎となってしまったわけでありました。
そんな時、ある古本屋さんになんと「１９６４年３月号」があるではありませんか！
もちろん、私の家には当時表紙となった全ての表表紙は保存してあるのですが、肝心の中味は捨て去っており（当時は私の親父が全ての管理をしておりました関係上、表紙のみを切り取り保管するということは、当時としては、至極当然の処理だったと思われます）、今となってはなんともったいないことをしたと後悔しきりであります。そして、懐かしさと中身の見たさで、少々高くつきはいたしましたが、すぐさま購入してしまいました。すると、ペラペラとページをめくっていきますと、なんと、なんと・・・ありました！当時の私が「８４～８５ページ」に堂々（？）と登場しているではありませんか！！

　上の画像は、昭和３９年３月号の表紙と何故ゆえに写真が多く残っていたかの謎を解くことが出来た問題の８４～８５ページであります。この号に限り、５大特集の中の一つ「最新型　軽飛行機のすべて」という中で、このセスナに乗る１人の少年役として私が登場していたため、当然撮影するカットが多くなったというのが真相でありました。
　ちなみにこの「５大特集」とは、
（１）これが風魔流忍法だ
（２）海底に沈んだ大陸
（３）新しい科学そうさ
（４）最新型　軽飛行機のすべて
（５）芳の里アメリカみやげ話　きずだらけの武者修業
であります。私はこの中でも（５）の「芳の里・・・」の記事を読んで大笑いしてしまいました（内容は、また別の機会で・・・）。
　この機会ですから、「ぼくら」の表紙でとても自慢（なにが自慢だか・・・笑）な２カットがありますのでご紹介して今回の自己中のTOPICSを終わらせて頂きます。
みなさんどうもお騒がせいたしました。

左上の表紙は、今だ人気の衰えを知らない「ミスター・ジャイアンツ」との２ショット（しかし、これがなんと合成写真・・・爆笑）。そして、１９６４年４月号で、当時最新型だった「ホンダＳ５００（Ｓ５００ですよ！！）」のコクピットに納まる私です。

主宰者

19/APRIL/2000 　「クイズで当てよう！くるま村グッズ」に御応募本当にありがとうございました。
　２週間にわたって行ないました、開設１周年記念　感謝企画「クイズで当てよう！くるま村グッズ」も皆様の御協力のもと無事に終わることが出来ました。解答をお寄せ下さった皆様、本当にありがとうございました。もし、２年後に再びこのような機会がありましたら、その時もよろしくお願いいたします。
　さて、今回の３ジャンルの問題に対しての集計を簡単ではありますが、出してみましたので参考までにご覧ください。
（１）解答者数・・・　８名
（２）ジャンル別解答者数　「６０～７０年代日本モーター・スポーツ」に関する問題・・・４名。
「６０～７０年代世界モーター・スポーツ」に関する問題・・・１名（２通出していただいた方が２通目に世界モータースポーツを解答されましたが、最初のジャンルであった日本モータースポーツの解答を優先しました）。
「６０～７０年代モデルカー・レーシング」に関する問題・・・３名。
（３）平均正解数・・・８．９６点
（４）全問正解者・・・２名
　以上のような結果となりました。本当に皆さんの６０～７０年代モーター・スポーツ及びモデルカー・レーシングに対するの知識の高さに驚くばかりであります。また、「日本モーター・スポーツ」と「モデルカー・レーシング」の問題に集中したということも当初の予想に反した結果であったように思いました。
　やはり「第１回～６９年日本グランプリ」が私たちに強烈な印象を及ぼしていたからの結果でありましょうか。
　ところで、今回の「６０～７０年代モデルカー・レーシング」についての問題の中で、１つだけ私の誤りがありました。それは、ある方からの「物言い」でわかったことなのでありますが、当時の日本メーカーで「アルファ・ロメオ・カング―ロ」を発売していたのは、「クライマックス社」と「緑商会」の２社であると確信しておりましたところ、もう１社「タイメイ」というメーカーから発売されていたことがわかりました。
このメーカーは、完全に私の記憶の中から欠落しておりました。しかし、存在していたんですね！
ということで、私の落ち度でありますので、「６０～７０年代モデルカー・レーシング」に関する問題についてのみこの１問を減らし、全１０問ではなく、全９問という形で集計させていただくことにいたしました。どうか御了承ください。もちろん、全問正解の方の成績はそのまま全問正解でありますので御安心ください。
よく調べてから問題作らなきゃいけないという教訓でありました（笑）。
　さて、今回出題いたしました問題の解答を簡単ではありますが、公表させて頂きます。
「６０～７０年代日本モーター・スポーツ」に関する問題
（１）「第１回日本グランプリ」において、「スポーツカーレース」で優勝したマシンは、「ロータス３０」の“ピーター・ウォー”である。
答え：×　ロータス２３
（２）「第２回日本グランプリ」で、式場壮吉のドライブする「ポルシェ９０４ＧＴＳ」が優勝したが、２位となったのは、“生沢徹”の「プリンス・スカイライン２０００ＧＴＢ」であった。
答え：×　砂子義一のスカイライン、生沢徹は３位。
（３）「第３回日本グランプリ」は、１９６６年５月３日に「富士スピードウェイ」で開催された。
答え：○　１９６５年は中止
（４）「第４回日本グランプリ」で突如エントリーしたビッグ・マシンは、「マクラーレンＭ６Ｂ」であった。
答え：×　ドン・ニコルズと安田銀治の「ローラＴ７０ＭＫII」
（５）「第５回日本グランプリ」において、ニッサンＲ３８１に積んでいたエンジンは、アメリカのシボレーＶ８　５．５リッタ―エンジンであった。
答え：○
（６）「６９年日本グランプリ」で、風戸裕がエントリーして出場した「ポルシェ９１０」は、前年生沢徹が乗って総合２位となったマシンそのものであった。
答え：○　同じ「タキ・レーシング・チーム」からエントリー
（７）「６８年日本CAN-AMレース」では、富士スピードウェイの６ｋｍフルコースが使用された。
答え：×　左回り４．３ｋｍコースを使用　
（８）「６９年日本CAN-AMレース」の予選トップだったジャッキー・オリバーの「オートコーストＴｉ２２」のタイムは、前年のポールポジション・タイム“１分１６秒８１”を破る“１分１５秒５５”だった。
答え：×　１分１８秒１９
（９）「７０年ＪＡＦグランプリ」に来日し独走で優勝したドライバーは、「ジャッキー・イクス」であった。
答え：×　「ジャッキー・スチュワート」
（１０）「７１年日本グランプリ」で優勝したマシンは、「三菱コルトＦ２０００」であり、ドライバーは、“永松邦臣”であった。
答え：○　ちなみに、生沢徹の「ロータス６９・ＦＶＣ」は、３位。
「６０～７０年世界モーター・スポーツ」についての問題
（１）アメリカのデイトナ２４時間レースにおいて、「デイトナ・フィニッシュ」と最初に呼ばれたのは、１９６７年の同レースにおいて、“フォードMKII”が１～３位と３台並んでゴールしたことが最初であった。
答え：×　フェラーリ３３０Ｐ４が１～３位までを独占し、並んでゴールして以来。
（２）モーター・スポーツに最初にタービン・エンジンを積んでレースに参加したのは、１９６７年のインディ５００においてパーネリ・ジョーンズが乗った「ＳＴＰタービン」であった。
答え：×　１９６５年ル・マン２４時間レースに出場した「ローバー・ＢＲＭ」が最初。
（３）マリオ・アンドレッティが最初に優勝したＦ１レースは、“フェラーリ３１２Ｂ”での１９７１年の南アフリカ・グランプリである。
答え：○
（４）映画俳優「スティーブ・マックイーン」は、１９７０年のセブリング１２時間レースで、ジャッキー・スチュワ―トと組んで“ポルシェ908II”で総合２位となった。
答え：×　「ピーター・レブソン」
（５）１９６５年に行なわれたマニファクチャラーズ選手権「タルガ・フローリオ」において優勝したのは、“ニノ・ヴァッカレラ”と“ロレンツォ・バンディーニ”がドライブした「フェラーリ３３０Ｐ２」であった。
答え：×　「フェラーリ２７５Ｐ」
（６）１９６８年、Ｆ１選手権　イタリア・グランプリにおいてポール・ポジションを取ったのは、ジョン・サーティーズの“ホンダＲＡ－３０２”であった。
答え：×　「ホンダＲＡ３０１｣
（７）インディ５００において、“Ａ．Ｊ．フォイト”は、合計４回優勝している。
答え：○
（８）１９６６年「CAN-AMシリーズ」において活躍した「チャパラル２Ｅ」のシャーシは、前年の「チャパラル２Ｃ」の物を流用している。
答え：○ アルミニウム・シャーシーだった「２Ｃ」がナッソー・スピードウイーク・レースでクラッシュし、その後「２Ｅ」として生まれ変わる。
（９）「ル・マン２４時間レース」、「モナコ・グランプリ」、そして「インディ５００」の世界３大レースに勝利をおさめているドライバーは、“グラハム・ヒル”だけである。
答え：○　＊マリオ・アンドレッティは、「モナコ・グランプリ」に勝っておらず、今年ル・マンに勝っても“３冠王”にはならない（ただし、Ｆ１チャンプ、インディ５００優勝の実績あり）
（１０）ＢＲＭが開発した「３リッターＨ型１６気筒エンジン」は、１回優勝したことがある。
答え：○　１９６６年アメリカ・グランプリにジム・クラーク（ロータス４３・ＢＲＭ　Ｈ１６）によって勝利する。
「６０～７０年代モデルカー・レーシング」についての問題
（１）田宮模型においての１／２４スケール・モデルカー・レーシングの発売順は、「ジャガーＤタイプ」、「ロータス３０」、「マクラーレン・エルバ」、「フォードＧＴスパイダー」、「フェラーリ３３０Ｐ２」、「ランチャ・フェラーリ」、「プリンスＲ３８０」、「ローラＴ７０」、「ロータス４０」、「キング・コブラ」、そして「ポルシェ・カレラ６」であった。
答え：○
（２）日本のメーカーで、１／２４「アルファロメオ・カングーロ」を発売したのは、“緑商会”と“クライマックス”の２社であった。
この問題は、前記理由により無効問題としました。
（３）オール・ブラス製の「ロータス・フォード」を発売したのは、“ゴーセン”であった。
答え：×　「宮沢模型」から１／２４スケールで発売された。
（４）大滝製作所の「フォード・コブラ」と長谷川模型の「フェラーリ２５０ル・マン」と「アルファロメオ・ジュニア１６００」のシャーシは、“サイドワインダー”方式であった。
答え：○　大滝は、ダイキャスト、長谷川は、アルミ製で、共にＦＴ－１６を配置したサイド・ワインダー・シャーシー。
（５）アメリカＣＯＸ製「チャパラル」のモーターは、日本の“マブチＦＴ－３６”であった。
答え：×　「ＦＴ－３６Ｄ（ＴＴＸ２５０）」
（６）一貫して、シャフトとホイールを“六角イモネジ”で止めていたのは、日本では、“田宮模型”だけだった。
答え：○　ただし、初期モデルは、マイナス・イモネジ。
（７）「コグレ」のスロットカーの中には、“スイング・アーム”を持ったモデルが存在した。
答え：○　１９６５年製１／２４「ダットサン・フェアレディ」「ジャガーＫＸ－Ｅ」
（８）１／２４「ニッサンＲ３８０II」のクリヤー・ボディは、クライマックス社から発売されていた。
答え：×　「ライト工業」よりスーパー・クリヤー・ボディとして当時５００円で発売された。
（９）１９６６年頃、アメリカ・レベル社の日本における輸入元は、“郡是産業”であった。
答え：○
（１０）モデルカー・レーシング創世記の頃は、鉄道模型用モーターが盛んに使われていた。
答え：○　１９６５年当時マブチ・モーターより、トルクがある鉄道模型用モーターがストックカーに良く使われていた。「天賞堂マイティモーター」「宮沢模型製モーター」「カツミＤＶ－１８Ｅ６Ｖ」「ピットマン・モーター」
　ところで、クイズ以外に「アンケート」に対しても御協力頂きまして、重ね重ねありがとうございました。
この場を借りまして、アンケート集計も同時に発表させて頂きます。
アンケート集計
「６０～７０年代モーター・スポーツ」に関したアンケート（お一人様複数記載あり）
（１）あなたが一番好きなレーシングカーとドライバーはなんですか？
＊レーシングカー・・・「ダイハツＰ３」、「ニッサンＲ３８０II」ｘ２、「フェラーリ３３０Ｐ４」、「ローラＴ７０」、「ロータス４９」ｘ２、「ポルシェ９１０」
＊ドライバー・・・「ジョン・サーティース」、「高橋国光」、「浮谷東次郎」、「風戸裕（昔彼の車に乗せてもらったから）」、「福沢幸雄」、「ジム・クラーク」、「生沢徹」　各１
（チャパラル２Ｄ・デイトナ仕様、フォードＦ３Ｌ、そしてフォードＪ、ローラＴ７０ＭＫIII・・・きりがない。
ドライバーでは、ジョン・サーティーズ、マリオ・アンドレッティ・・・ＴＥＴＳＵ　主宰者）
（２）印象に残っている“レース”はなんですか？
＊「昔ＣＧテレビで見た浮谷東次郎の走っていたレース」（たぶん、１９６５年全日本自動車クラブ選手権レースのことではないかと思います・・・主宰者）。
＊「１９６７年第４回日本グランプリ」ｘ２
＊「１９６５年全日本自動車クラブ選手権レース大会　ＧＴ－I　レース」
＊「１９６７年Ｆ１選手権　イタリア・グランプリ」（生で見たかった・・・と、解答者弁）
＊「１９６８年第５回日本グランプリ」
（「第５回日本グランプリ」での最初の１２周、２台のニッサンＲ３８１と田中健二郎のローラＴ７０ＭＫIII
のデッド・ヒート　主宰者）
（３）浮谷東次郎を知ってますか？
＊「はい。尊敬しています。素晴らしい人間だと思います。」
＊「はい。」ｘ３
＊「良く知りません」
＊「もちろん、世界最速のドライバーですよね！」
（知ったのは、だいぶ後からですが、今は“TOJI'S CLUB”には入ってます。人間的に好きです。　主宰者）
（４）国内外で実際に観戦したレースはありますか？
＊「ごめんなさい。ないです。」
＊「７０年ＪＡＦグランプリ（生沢のゼブラカラー・コルトＦ２Ｄ）」
＊「ＮＯ」ｘ２
＊「大好き。最近のフォーミュラは個性がなくて足がサーキットに向かない」
＊「１９６７～６９年の鈴鹿耐久レースはほとんど見た」
＊「１９７７年Ｆ１日本グランプリ」
＊「１９６８年第５回日本グランプリ」
（１９７１～７３年の富士グランチャンピオンシリーズの大半。１９７１年富士１０００ｋｍレース　トヨタマークIIXRターボが出ていました　主宰者）
「６０～７０年代モデルカー・レーシング」に関したアンケート
（１）１９６５年ごろのブームにおいて、実際に体験されましたか？（体験されていない方は、（４）からのアンケートからでもかまいません）
「友達の家で見せてもらった事くらいしかありません。」
「はい」
「ＮＯ」ｘ２
「もちろん」ｘ２
「体験しました」
（２）どこのメーカーが好きでしたか？また、好きなモデルカー名はなんですか？
＊「１／２４田宮製マクラーレン・エルバ」
＊「１／３２モノグラム社製のKIT」「１／２４田宮製KIT」「ＣＯＸ製チータ」
＊「タミヤとＣＯＸ」「長谷川の２７５ＬＭ」「緑商会のインディ・ローラ」「田宮製キングコブラ」「レベル製ＡＣコブラ」
＊「田宮製ロータス４０」
（３）クリヤー・ボディを体験されましたか？
「ＮＯ」ｘ２
「はい。リアルさがなく一時やめました」
「結構買いました」
「少しだけ」
（４）モデルカー・レーシングという呼び名を聞いてどう感じられますか？
「欲しかったです」
「時代の匂いが思い出させる」
「このＨＰで知りました」
「今はスロットカーと呼んでいるので懐かしい響きです」
「６０～７０年代のスロット・レーシングを表するのには何の違和感も感じません」
「今風かな？昔はレーシングカーと言っていた」
（５）現在も続けてますか？
「ＹＥＳ」ｘ２
「もちろん。大好きで続けている」
「７０年以降止めて、今から６年前から再開」
「休業中」

「ＨＰ」についてのアンケート

“「くるま」村の少年たち”にこれから望むことはなんですか？
＊「これからも、主宰者様の思い出を全開にして楽しませて下さい。いつも覗かせて頂いています。」
＊「狭く、深く」
＊「これからも主宰者の思い出を全開にして楽しませてください」
＊「末永く続けてください」
＊「住んでいるところは違っても、あの当時の情熱を共有していたものの一人として、主宰者の牧野さんにはくれぐれもお体を大切にされ、末永くこれからも僕たちが共感できる企画を発表されることを期待しています。」
＊「昔話の充実」
＊「ジョー・シファート企画」「いとしのローラ」みたいな車にピントを当てた企画の期待」「ポルシェ９０６～９１７の特集」

　皆様、本当にアンケートご協力ありがとうございました。中には、涙流さずには読めない文章もございました。これら皆様の御意見を参考にして、これからもいっそうの充実を図りながら頑張っていきたいと思っております。重ね重ねありがとうございました。

主宰者

9/APRIL/2000　　４月７日と言えば・・・！？
　２週間の御無沙汰でありますが、皆さんお元気でしょうか？
先週は、突如思いついたように「開設１周年記念　クイズで当てよう！くるま村グッズ」なる企画をＵＰしてしまいましたが、現在のところ数名の方々から解答メールを送って頂きました。誠に感謝感激であります。
　このクイズは、正解不正解を問わず皆様の暖かい御声援に何とかお礼をしたい一心で始めたものでありますので、結果を恐れずにどうか御参加をお願いいたします。
ところで、先週、そして今週は、色々なことがありました、まずは、有珠山噴火に始まり、そして、突然の小渕首相の入院。本当に、ミレミアム元年である２０００年はいったいこれからどのような出来事が起こってくるのでありましょうか、誠に心配であります。
　そういえば、今から３２年前の１９６８年にも世界を揺るがす出来事があったことを皆様御存知でしたでしょうか。
と言いましても、全世界を揺るがしたというよりは、モーター・スポーツ・ファンにとっての一大事だったと記憶しております。

それは、「JIM CLARK」の死。そうです。「ジム・クラーク」という今や伝説となっているレーシング・ドライバーが、今から３２年前の１９６８年４月７日ドイツ・ホッケンハイム・サーキットで行なわれた国際フォーミュラ２レースにおいて、ロータス・フォードで単独走行中にクラッシュ！そして、絶命したのでした！
　ジム・クラークは、スコットランド出身の天才肌のＦ１ドライバーでした。１９６３年、１９６５年には、コーリン・チャプマン率いるチーム・ロータスのナンバー１ドライバーとして、ロータス２５、３３を駆ってチャンピオンに輝きました。さらに、クラークは、Ｆ１規約が改正された１９６６年、エンジン排気量が、それまでの１５００ｃｃから倍の３０００ｃｃに変更されたシーズン、エンジンが間に合わず低迷していたチーム・ロータスを、信頼性の低い（ＢＲＭのＨ型１６気筒エンジン）エンジンにもかかわらず、アメリカＧＰにおいてシーズン初勝利をロータスにもたらしたのでありました。これは、ＢＲＭ　Ｈ１６エンジン唯一の勝利でもありました。

（左の画像は、１９６６年ＵＳ・ＧＰで優勝したクラークのロータス４３・ＢＲＭ。右は、Ｈ型１６気筒ＢＲＭエンジン）
そして、クラークは、翌１９６７年シーズン、遂に最強のエンジンを得ました。それが、あの「フォード・コスワースＤＦＶ（ダブル・フォー・バルブ）」だったのであります。
　クラークとチーム・ロータスとしては、最強のフォードＤＦＶエンジンとロータスのニュー・マシン「ロータス４９」のコンビで臨んだ１９６７年は、チャンピオンを取る絶好のシーズンになるはずでありました。しかし、エンジン供給が遅れたことや、エンジンの信頼性が今一つだったことで、チャンピオンは、ブラバム・レプコに乗る「デニス・ハルム」のものとなってしまいました。そんな状況下の中、クラークは、９戦出場中４勝し（３戦リタイヤ、３位１回、６位１回）、総合３位となり、翌６８年シーズンの勝利を確信したのでありました。
　そして迎えた１９６８年、開幕戦となった「南アフリカ・グランプリ」では、予定通りの完全優勝で飾ることが出来ました。しかも、ジョイント・ナンバー１ドライバーである「グラハム・ヒル」が２位にはいるワン・ツー・フィニッシュという圧倒的な強さを示したのでありました。
　“もし”と言うことが言えるのであれば、１９６８年４月７日、当初ジム・クラークは、悪魔の「ホッケンハイム」に出場するはずではなかったのでありました。実は、同日イギリスのブランズハッチで開催されるマニファクチャラーズ選手権（スポーツカー・メーカー選手権）に、同郷のアランマン・レーシングから、デビュー戦となる「フォードＦ３Ｌ（右画像フォードＰ６８）」のドライバーとしてエントリーしていたのでありました。

　何という運命のいたずらか、チーム・ロータスは、契約を盾に、クラークにＦ２レース出場を迫り、やむを得ずアランマン・チームのオファーをキャンセルし、クラークは、結果的に“死”を選んでしまったわけでありました。
わたしは、もしも「タイムトンネル」なるものが実在したのならば、すぐにでも１９６８年に戻り、ジム・クラークを救ってあげたい気持ちであります。そんなことを考えておりますと、１９６５年の「浮谷東次郎」、１９６９年の「福沢幸雄」、１９７０年の「ヨッヘン・リント」、「ブルース・マクラーレン」、「川合稔」、そして１９７４年の「風戸裕」、「鈴木誠一」などの名ドライバー達も救えたらなとつい考えてしまいます。
　ジム・クラークは、同郷の「ジャッキー・スチュワート」に破られるまで、Ｆ１優勝回数２５回という金字塔を立てて天国へ召したのでありました。
１９３６年３月、スコットランド生まれの弱冠３２歳。まだまだこれから勝ち続けることが出来ただけに誠に残念でありました。
　「モデルカー・レーシング」の立場からしても、ジム・クラークは憧れの「ロータス３０／４０」、「ロータス３８」のドライバーとしてとても有名であり、ブリティッシュ・レーシング・グリーンにイエローのストライプのカラーリングは、当時の定番的カラーでありました。さらに、私が初めて読んだ秋田書店発行の「モデルカー・レーシング入門」のカラーグラビアには、１９６５年インディ５００で初優勝したジム・クラークの「ロータス３８」が紹介されており、その時の印象が今も強く焼き付いております。
　ということで、今回のTOPICSは、「今日は何の日！？」ということで、伝説のＦ１ドライバー「ジム・クラーク」を紹介させて頂きました。

主宰者

19/MAR/2000　　　2000年Ｆ１開幕記念企画「フォーミュラ・ワンへの夢」PART 2
　皆さん、先週はいかがお過ごしだったのでしょうか。
私は、一昨日、昨日と今の仕事でありますインポート・ファッションの一大イベントであります「東京サンフェア―（２日間で１６，０００名を動員する日本で一番大きな有名海外ファッション・ブランドのバーゲン・セール）」に出店のため、休みを返上して行ないました関係上、不覚ながらもうくたくた状態であります。そして、本日は久々の休日を頂戴しましたので本日昼過ぎまで睡眠を取ることが出来たしだいです。
　私事はこのくらいにしまして、先週のＦ１開幕戦でありました「オーストラリアＧＰ」は、マクラーレンの相次ぐリタイヤにより、フェラーリのワン・ツー・フィニッシュという結果に終わりました。ところで、マクラーレン神話と言うものが生まれましたのは、１９６７年にシリーズ２年目を迎えた「CAN-AMシリーズ」で名車“マクラーレンＭ６Ａ”がシリーズ・チャンピオンとなり、その後１９７１年まで取りこぼしはあったものの勝ち続けてからだと記憶しております。一昨年、昨年とマクラーレンと“ミカ・ハッキネン”の強力コンビは、年間チャンピオンの座につくことが出来た訳でありますが、実は、３０年ほど前に前記のとおりマクラーレンは、CAN-AMシリーズにおいて無敵を誇っていたのでありました。丁度、前回で御紹介した「Ｆ１一番乗りは俺だ！」に登場いたしました“風戸裕”も１９７１年に、この「CAN-AMシリーズ」に挑戦し、最高位５位というすばらしい成績を残し、シリーズ総合成績も１０位という立派なものでありました。
ちなみに、総合優勝は、マクラーレンＭ８Ｆに乗った“ピーター・レブソン（アメリカの大手化粧品メーカー“レブロン”の御曹司で、第１回日本CAN-AMの優勝者、その後レース中に事故死）”で、２位にも同僚の“デニス・フルム（１９６７年Ｆ１チャンピオン、１９６８，７０のCAN-AMチャンピオンで、１９８５年富士スピードウェイの“インター・テック”にジャガー・ワークスのドライバーとして来日している）”、そして３位には、その年２勝を上げた“ジャッキー・スチュワート”のローラＴ２６０が入り、日本グランプリにも来日した“ジョー・シファート”が４位という大変国際色豊かなシリーズ結果でありました。
　では、前回の続きとなります１９７２年の「CARトップ」誌に企画ページとして載っておりました「Ｆ１一番乗りは俺だ！」の後編を御紹介したいと思います。

“井の中の蛙・日本のレース界への警鐘”

TETSU IKUZAWA

本誌：　ところで生沢さん、風戸さんや桑島さんの後へ続けという合言葉で頑張っている若い連中が多いと思うけど、そういう人になにかアドバイスがあったら・・・。
風戸：　出てくるのは大変結構なんだけど、最近変なものも来ますよ。準備不充分で出場できなくて帰った人もいる。（笑）
本誌：　生沢さんあたりのところへは、なんだかんだと言って手紙をよこす人も随分いるでしょうね。
生沢：　そういうのは無視することにしてますよ。そんなこと相談すること自体、もう行くセンスないですよ。風戸や桑島なんか、こうして現に自分でやって来るんだから。
本誌：　生沢さんあたりは、初めにやったという点で大変でしたでしょう。そもそものいきさつはどういうことなんですか。
生沢：　最初ジム・ラッセル（イギリスの有名なレーシング・スクール）の手づるでやってきたんだけど、インチキくさくて面倒を見てくれなかった。結局は自分で開拓したわけですよ。
本誌：　風戸さんの場合は？
風戸：　全部自分で連絡をとってやりましたよ。
本誌：　ヨーロッパでレース活動をするにはズバリいって何が大事ですか。カネか手づるか、ファイトか・・・。
風戸：　みんなですよ。もちろん、手づるといったってみな自分で開拓するんですよ。
本誌：　ところで日本のレーサーは、才能という面ではどうでしょう。
生沢：　ある方でしょうね。でも井の中の蛙で経験がない。
日本で一流といわれるトップクラスのメーカードライバーでも全然来ないでしょう。見にすら来ようとしない・・・。恐らく永松（１９７２年に本グランプリ優勝者）なんか来ればよいところへ行けるでしょうけどね。
本誌：　これは大変重要な問題だと思うんですが、いったい日本のレースは、今後、少しは向上するんでしょうか。
風戸：　２、３年のうちにはだんだん良くなっていくと思うけどね。
生沢：　僕ははっきり言って悲観論ですよ。オーガナイズしている連中が本当にレースを好きではなくて、名誉欲みたいなものでやっているだけでしょう。
この間のグラン・チャンピオンのとき、うちのチームマネージャーが３度くらいコンストラクターに呼びつけられた。なぜかというと“生沢の態度が悪い”というわけですよ。選手紹介のときでなかったという理由で・・・。
だけどあの時は、ウォーミングアップの途中、それもコースの半周でエンジンが止まっちゃったんですよ。引っ張って帰ってきてピットまで戻りなんとかスタートまでには直そうと大騒ぎしてる際中ですよ。それを連中だって見て知っているんだからね。こっちとしては、レースに出ないほうがよほどお客さんに申し訳ないと思うわけでしょう。ホントにがっかりですよ。
　まったくそういったタイプの人種だから、決める規則も良くないし、これじゃ良くなるわけはないと思うよ。
本誌：　風戸さん、２，３年の内には良くなる可能性があるといわれますが・・・。
風戸：　もちろん悪い面もいっぱいあるけど。モーター・スポーツの本体・車自体がだんだん生活の中に入って来るでしょう。それと共に良くなるのでは・・・。
“さかんな一般人のレースへの関心”

HIROSHI KAZATO

本誌：　しかし、やっぱりヨーロッパとは、まだまだ大きな差がある・・・。
生沢：　日本だとレースにしろ一般にスポーツといえば、悲壮感がつきまとうでしょう。レースそのもの、スポーツそのものを楽しむ余裕がない。第一、体育部のシゴキなんて、恐らく日本だけの特質でしょう。まったくイヤですね。
風戸：　一般のモーターレースに関する関心度も羨ましい限りですね。
桑島：　この間も、こちらのサンデータイムズといえば、かなり硬い新聞ですよ。そこにジャッキー・スチュワートに続く男と言うことでフィッティパルディのことが囲みで出ていたけど。
生沢：　朝日新聞に「風戸がヨーロッパへ行く」なんて記事が載ることが、まずないものね。
　この間も何新聞だったかな。生沢はヒート１が終わったらさっさと着替えたけどあれはどういうことがなんて記事が載っている。あの時は誰だって着替えている。第一濡れたままでいられますか。いかにも誠意がないみたいに書かれる。
「どうして皮肉な目でばかり見てるんでしょうね。もっと好意的に見てくれないのかしら。悔しいわねェ。」と宏子さん（前夫人）の声がもれる。
生沢：　こちらだと、リント（１９７０年イタリアＧＰ予選で事故死したが、その年のＦ１ワールド・チャンピオンとなる）が勝ったとか、新人フィッティパルディが勝ったと書くけど、日本だと「生沢またもや無残な敗退」（笑）なんて書かれちゃう。
　どうして勝った選手をタイトルに使わないのかねェ。
　まったく敗者をさらにやっつけるという感じしかないでしょう。少なくとも、やり口が暗くて陰険ですよ。
風戸：　イギリスでは、モーターレースは国技みたいなものですよ。日本の相撲と同じ感じ。
生沢：　日本の茶の間の話題。例えば、長島がホームラン打ったとか、貴ノ花が北富士を破ったとか。そんな感じですよ。
桑島：　知らない人とあって何か話さなければならないとき、車とかレースの話しをすれば良いわけですよ。
本誌：　生沢さんは、こちらでは有名でしょう。そういう点ではやりやすいのでは・・・。
生沢：　桑島君ほどでもないですよ。（笑）
風戸：　彼はすでに夜の部でロンドン中に鳴り響いている。（爆笑）
“日本人は車に対して神経過剰だ”
本誌：　ところでヨーロッパといえばレースの本場。当然生沢さんたちも一流のレーサー連中と走る機会が多いわけですが、目標とするレーサーは・・・。
　生沢さん、ロニー・ピーターソン（１９７８年ロータス７９に乗り、イタリアＧＰで事故死、当時最速のＦ１ドライバーといわれていた）などはどうですか。
生沢：　ロニー・ピーターソンなんて目標にないですよ。第一彼は、僕らのレベルじゃないですよ。とにかく別格ですよ。我々から見たら神様みたいなもんで目標にすらならない。
風戸：　得るところより、向こうがあんまり速いんで、ガッカリですよ。こちらは・・・（笑）
生沢：　ただでさえ速いのに、コスワース（エンジンチューンメーカー）が付ききりで、彼だけは特別製のエンジンをもらうんだから、ただでさえ差がつくのに、ますます差は開く一方・・・（笑）
本誌：　ヨーロッパの連中は、ドライバー同士の交流はあるのですか。
生沢：　大体ドライバー同士はあまりないですね。
風戸：　例えば、この間のル・マンの場合でも、セベールとギャンレイが組んだでしょう。その場だけの付き合いですよ。
生沢：　日本だと同じ釜の飯でないとチームワークが出来ないみたいな意識があるでしょう。ドライバーは、レースでチームワークを組めばいいわけですよ。これだっていかにも日本的ですね。
本誌：　親しく付き合っているドライバーはいますか。
生沢：　何人かいます。
本誌：　じゃあお互いにアドバイスなどもするわけで・・・。
生沢：　そりゃあするけど、あんまりしないな。むしろバカ話ばっかりですよ。
本誌：　グラハム・ヒルなんかはどのような地位にあるんでしょう。最近さすがに力が落ちてきているともいうが。
風戸：　まだまだ英国のサーキットでは速いし、どんなレースでも必ず良いとこいってる。
桑島：　テレビのレース解説では、毎度おなじみの顔ですし、彼なんてイギリスでは、間違いなく名士ですよ。
風戸：　日本じゃまだまだレーサーの地位が確立されていないですよ。
生沢：　自動車自体が認められていない現状で・・・何かあると車が目のカタキにされるでしょう。
　車というものに対して日本は神経質過ぎるんじゃないですか。
“大きくはばたけ！　３人の若者！！”
本誌：　ところで、３人は、それぞれ日常の足に何を使われているんですか。
生沢：　桑島は、ベンツ、風戸は、ＢＭＷ、僕はセリカ。一流はベンツ、ニ流はＢＭＷ、三流だと僕みたいにセリカしか乗れないんだな。（笑）
本誌：　ところで、今年ももう半分過ぎちゃったわけですが、それぞれ今年の目標は、どこに絞っているんでしょうか。

MASAMI KUWAJIMA 桑島：　僕は、とにかく今年は徹底的にコース覚えですよ。そのためには、できるだけ出るチャンスを見つけてとにかく出ようということです。そして来年はＦ３をものにしたい。もちろんグランチャンピオンも魅力はあるけど・・・。
本誌：　風戸さんは、将来は、もちろんＦ１を目標に・・・。
風戸：　Ｆ２が成功すれば、もちろん後はＦ１ということになりますがね。
生沢：　僕は、もう年だし、とてもＦ１は無理ですよ。しかし、風戸君、桑島君は、若いから可能性も大きいし、努力してほしいと思う。取りあえず、僕は今年残った富士・グランチャンの３戦に全力投球したい。もちろんＦ２戦でも良い成績を残したいけど・・・。
本誌：　とにかく３人とも思った以上に明るく、元気に頑張っていられるので、安心しました。今日は本当にありがとうございました。
　生沢徹を評して、生意気だとか神経質すぎるとか、かなり風当たり強い。しかし、それはまったく当たっていないように思う。彼は、無類のテレヤなのだ。加えて非常にまじめな性格なのだと思う。彼は、レースで敗退してもあまり言い訳をしようとしない。リタイヤしても、あまり悔しそうな態度を見せない。それを見て、生沢はレースに対する執着心が薄いなどと言う。これも、大変な誤解だ。リタイヤして悔しくないレーサーなどいるはずがない。むしろマスコミが作り上げた虚像が、本人を異質なものに見せているに過ぎないのではないか。
　話しを聞けばさわやかな青年なのである。
　風戸裕は若干２３歳。レース歴はそれほど古くないのに、すでにベテランの味を感じさせる。語り口も淡々をして決して力んだりしない。
「今年は、とにかくＦ２を一生懸命やります」という時、本当に一日も早く大成してほしいと思わずにいられない好青年である。
　桑島はまだ２０歳。あどけなさを感じさせる。２人の大先輩に挟まれて、対談における発言も、あまり多くはなかった。しかし、本場イギリスをめざして飛び出した彼のファイトに期待しようではないか。
　ともかく生沢宅における対談は、大変愉快な２時間だった。

　ということで大変長いTOPICSとなってしまいましたが、当時のＦ１を夢見た若者たちの心意気がお分かりになられたことと思います。
しかし、１９７４年の風戸裕の死、桑島正美のレース界離脱、そして生沢徹のリタイヤにより、遂に彼等が夢に見たフォーミュラ・ワン・ドライバーへの道は、達成されないまま終わりを告げたのでありました。
　では、今日はこの辺で終わらせていただきます。

主宰者

12/MAR/2000　２０００年Ｆ１開幕戦記念企画「フォーミュラ・ワンへの夢」
　いよいよ本日は、輝く２０００年Ｆ１レースの幕開けである「オーストラリアＧＰ」であります！！
しかし、１９８７年より続いておりました日本人ドライバーの連続出場が途絶えたとはいえ、７年ぶりとなるホンダのカムバックなど、話題にほど欠きません。
ところで、私が日本人Ｆ１ドライバーで思い出すのは、我がＨＰ上でもたびたび書かせて頂いております１９６０～７０年代の「生沢徹」、「風戸裕」などが遂にたどり着くことが出来ずに終わった“グレーデッド・ドライバーへの夢”の悔しい思いです。
風戸裕と言えば、明日３月１３日が彼の誕生日であります。もし、彼が今生きていたら“満５１歳”となっていたところでありました。
そんな彼と生沢徹、そして当時２０歳の若き“桑島正美”を加えたインタビュー記事が１９７２年発行の「CARトップ」誌にありましたので引用して御紹介したいと思います。
これは、まだまだＦ１への道を諦めないで日本から孤独な挑戦を続けていた日本人ドライバーたちのインタビュー記事であります。

　“Ｆ１一番乗りはオレだ！
この夏、生沢・風戸・桑島は何を起こすか（現地ロンドン独占座談会　生沢徹　風戸裕　桑島正美）
　日本を遠く離れてのレース生活となれば、さぞ苦労も多いだろうというこちらの質問に、実にアッサリ「別に」と答える若い３人。その表情は、底抜けに明るい。力まず、さからわずゴーイングマイウェイをつらぬく３人に、栄光の日を期待したい。
　さすが本場！Ｆ２に強者がワンサ
本誌（CARトップ誌）：Ｆ２は年間何レースですか。
風戸：　ヨーロッパチャンピオンシリーズが１５回くらい。その他全部を含めてトータル２５回くらいかな。
僕は全レースに出るつもりでやってますが。
生沢：　僕は、風戸君より少し少ないけど、それでも１５回ぐらい。それに今年はフジ・グランチャンピオンの残り３戦にも参加予定です。
本誌：　となるとレース前の準備もかなり大変でしょうが、大体試合前のスケジュールは、どういうふうになってるのでしょうか。
生沢：　レースは日曜日でしょう。そうすると金、土が予選ですよ。だから、木曜日にロンドンをたって、月曜日に戻ってくるというのが、一般的なパターンですね。
本誌：　準備は日本と違って少人数だから、何かと大変だと思いますが・・・。
生沢：　人によって違うけど、風戸君と僕の場合は、人任せでやってるから、まあ自分のパンツをスーツ・ケースに詰めるくらいですよ。
本誌：　レースの内容は想像以上に厳しいと聞いてますが・・・。
風戸：　同じようなハイレベルのヤツがうじゃうじゃいるから大変ですよ。
生沢：　日本だと２リッターのいっても、せいぜい本命は１０人くらいだけど、こちらは、１レース６０台が予選に参加するとしたら、全部が全部勝ちそうな連中ですからね。
風戸：　我こそはという連中が世界からワンサかやって来るでしょう。生存競争は考えられないくらい厳しいですよ。
生沢：　予選の予選があって、僕と風戸なんか、この前のレースで、予選の予選で見事２人とも落っこっちゃった。ちょっと失敗すると予選の予選すら出られない・・・（笑）
本誌：　予選の予選で、何台くらい集まるわけですか。
風戸：　５０台の中からまず３２台に絞って、さらに本番では、１６台しかグリッドに並べないわけですよ。
生沢：　だから、ちょっとでもマシンの調子が悪かったりすると、グラハム・ヒルであろうとベルトワーズであろうと０．０１秒くらいの差で落ちちゃう。
この間もフィッティパルディにあって、本当にドキッとしたよ。だって、急に年をとった感じなんですよ。彼は、今年２６歳でしょう。それなのにシワだらけって感じだもんね。
　特に今年はＦ１は厳しいから顔が変わっちゃったんですよ。
本誌：　それほど神経も体力もすり減らすんでしょうね。
風戸：　第一日本じゃ全然名前の知られていないヤツでも、勝てる選手がゴマンといる。
生沢：　実際、誰が１位になったとしてもおかしくない。
例えば昨年のようにエンジンが拮抗しているときなんか、２０人がレースに出るとするでしょう。そうすると２０人が交互にトップにたち、最終ラップの最終コーナーまで、誰がトップで入ってくるかわからない有様だったんだから・・・。
　はじめは「こういう話しはノリにくいねぇ」といっていた３人も、次第に話しに乗ってきたとみえて、俄然話しは佳境に入ってきた。

左から、風戸裕、生沢徹、そして桑島正美　モロいエンジンで波乱含みのＦ２戦線
本誌：　今年のＦ２はエンジンの当たりはずれがひどいと聞いてますが。
生沢：　ヒドイヒドイ！各チームとも文句たらたらどうしょうもないよ。とにかくやたら壊れるッて感じですよ。この間のホッケンハイムでも、電気系統がいかれたし、フジ・グランチャンピオンでも電気系統をやられちゃったんですよ。あんまりひどいんで、ロンドンで、コンストラクターの会議があるんだけれど、その席上でＣＳＩ（国際スポーツ委員会ＦＩＡの一機構）にみんなで断固提訴することになっているんですよ。それもこれも、あんまりにもエンジンが壊れすぎるからですよ。
　ＦＩＡが、変な規則なんか決めちゃうもんだから・・・。去年のＦ２は本当に面白かったでしょう。面白くなるとすぐに規則を変えてしまう。
　（本誌から少し読者に説明しよう。昨年１９７１年までのＦ２レースはエンジンは１．６リッター。それが今年からは２リッターになった。だが、早々簡単に１．６リッターエンジンを２リッターにする訳にはいかない。しかも規約上、市販エンジンの１０００台以上生産されたものでなければならない。当然、どこも、エンジン供給が間に合わない。間に合ったとしてもまだ完成度が低いので、すぐに壊れてしまうのだ。）
本誌：　エンジンは、一体デベロップの段階からどれくらいで物になるもんですかね。
生沢：　パーツがないからエンジンが作れない。マクラーレンのＦ２が、過去の５レースでエンジンだけで７０００ポンドも使ったというほどだもの。日本円にして６００万円ですよ。
風戸：　今年のＦ２はテクニック以前と言っても良いくらいですよ。だからＦ３の新人選手がボコッと勝ったりする。
本誌：　ところで、ヨーロッパのサーキットは走りやすいんですか。
風戸：　日本とまるきりパターンが違いますよ。
桑島：　だから僕なんか今年は、コースになれるだけで精一杯です。
生沢：　日本には、ダウンヒルのあるコースなんてないでしょう。イギリスのカドウェル・パークなんて、まったく空からしか見えない。逆バンクコーナーが多いし、公道閉鎖だって多い。
風戸：　だから日本のように、芝生の上で抜くなんてまず考えられない。コースアウトなんて絶対しないね。仮にコースアウトしたらクラッシュだもの。
生沢：　こちらの選手は、パターンの違う数多くのコースを走っているせいか、とにかく凄く順応性がある。ジョン・サーティーズをみればわかるでしょう。（ジョン・サーティーズは、１９７２年日本グランプリで初出場初優勝している）
彼なんか、いきなりフィスコを走っても、あんな調子でしょう。
本誌：　しかしそれだけ数多くのコースがあるとなると、コースを頭にたたみ込むだけでも大変ですね。
風戸：　たってこちらの連中だって条件はそんなに変わらないですよ。
生沢：　僕の場合なんか、日本でグランチャンピオンに出ると、大変ですね。忙しいでしょう。練習不足じゃないですかなんて言われるけど、まったく関係ないですよ。
風戸：　こっちの感覚でいくとレース場入りは、早くて数日前でしょう。それでもチャンと走れるようじゃなきゃだめなんですよ。
生沢：　数日前に来ても勝つ人は勝つ。日本じゃ年中練習してないと、練習不足だなんて目で見るでしょう。
この間だって、練習不足だなんていうのがいる。電気がこなきゃあ、準備したってどうしようもないでしょう。”
　・・・この続きは、次回に書きますのでよろしくお願いします。

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