追い詰められた鮒子田は、第３戦に全てを賭けた。絶対、ここで負けるわけにはいかない。こんな決意を胸に、「フシダ・レーサーズ」の社運を賭けて望んだのがこの１戦であった。もう後はない。 ところで、鮒子田は、このグランチャン・シリーズに参加するために、今まで無縁だったスポンサー活動も行なっている。右の写真は、鮒子田自身がモデルとなっている雑誌広告であります。 　プライベータ―にとって、資金が途絶える事は今後のレース継続にも影響する重大な事であり、形振り構わずという言葉が当時の鮒子田には必要だった。   　トップレーサーが選ぶ・・・・・ 　チャンピオン　ターボアクション・スパ―クプラグ

“一気に時の人に・・・”　
　１９７２年９月３日、富士グランチャンピオン・シリーズ第３戦　富士インター２００マイルレース　は、久しぶりの快晴の中で行なわれた。
ツキに見放されていた鮒子田　寛は、前日の予選で、“１分４８秒７８”のタイムで第６位には入り、今度こその期待が膨らんだ。確実に彼のシェブロンがベストな状態となっていることをこのタイムが示している。
　決勝は、スタートから酒井マクラーレンＭ１２、高原ローラＴ２８０、永松ロンソン２０００（ローラＴ２９０）、生沢ＧＲＤ　Ｓ７２、そして、鮒子田シェブロンＢ２１Ｐのトップ５車での争いが続き、近年にないデッドヒートが展開されていた。
　１０周目酒井が脱落し、その後永松がトラブルでピットインしたため、トップを独走する高原を別とすれば、グランチャン・クラスでのトップ争いは、完全に生沢と鮒子田の２車に絞られた。
そして、４６周目、生沢が信じられないようなピットレーン上にあるパイロンを蹴散らしピットインし、その後遺症で脱落した後は、鮒子田が執念でグランチャン・クラスで優勝（総合２位）し、チャンピオンへの布石を立てることに成功したのだった。快心の鮒子田の走りであった。
　下の写真は、今までは、生沢徹の行動ばかりを報道してきたスポーツ新聞が一斉に鮒子田にスポットを当て始めた記事であります。

“傷だらけ”の鮒子田に　 ツヨーイ味方！！ 　シェブロンB21Pの戦闘力アップ “チェッカー”へ最短距離 空よ、晴れろ マークは田中、漆原、生沢 　スポーツニッポン新聞社後援の自動車レース、フジＧＣ（グランチャンピオン）シリーズ第４戦、“富士マスターズ２５０キロ”は９日（公式予選）１０日（決勝）の両日、静岡県御殿場市郊外の富士スピードウェイで行なわれるが「ここで一気に首位に立つ」と張切っているのが鮒子田　寛（オンワード・スペシャル）だ。 鮒子田はシリーズ５戦を通して争われるＧＣポイント２６点で目下２位、１０日の成績次第では一気に首位におどり出す可能性は十分である。しかも、パワーアップの為に英国に送っておいたスペアエンジンが、たくましくなって返ってきた。一戦ごとに調子を上げている上に、この“強い味方”の到着でニンマリの鮒子田なのだ。 　鮒子田は昨年７月米国で行なわれた自動車レース「トランス・アメリカン」の大クラッシュで頭と脊髄以外のほとんどの骨を折るという瀕死の重傷を負っているが、今年５月の全日本鈴鹿１０００ｋｍのクラッシュで今度は愛車シェブロンB21Pのフレームをおかしくしてしまった。 まさに“傷だらけの人生”である。 　そんなわけで体の方は完治したもののマシンの方はもう１つパッとしない。鮒子田はそのマイナス分を2基ある1.8リッターのFVCエンジンのパワーアップで補うことを計画。７月上旬早速その内の一基を本場の英国へ送り戦闘力強化を依頼した。 　「わずか0.1リッター。馬力にしても数十馬力のアップだが・・・」と本人はつとめて冷静さを装うが「鮒子田君は性格からみて数十馬力という数字のアップより、気分の上でのプラス面が大きい」という声もあり、ライバルレーサーにはますますイヤな存在になったといえる。 　過去３戦の鮒子田の戦績は、公式予選のタイム、決勝の順位ともレースごとに上昇している。これに一番驚異を感じているのは目下４０点でトップに立っている柳田春人（フェアレディ240Z）だ。

突っ走るか？ “不死鳥”鮒子田 　シリーズ（全５戦）もう後半戦に突入した今回、各レーサーとも、総合優勝への“秒読み”第１段階に入った。 　９月３日の第３戦を終わってのシリーズ・ポイントは、別表の通りだが、この中で、最後まで残れそうなのは、２位につけている鮒子田寛（オンワード・スペシャル）をはじめ、田中弘（シェブロンB19）漆原徳光（ローラＴ２９０）それに、目下１０位に甘んじてはいるが、虎視タンタンと一大逆転を狙っている生沢徹（GRD S72）らだろう。 　前半、下位に低迷しながら、第３戦で、突如、首位に踊り出たのは“不死鳥”のニックネームを持つ鮒子田。春先の下馬評でも、ダークホースと目されていただけに、このまま突っ走って、初の栄冠を手中にする事も十分考えられる。 　一方、これに、猛烈な対抗意識を燃やしているのが生沢だ。自動車レースの本場、欧州での生沢もすでに７年、特に、今月のＦ−２レース（マントークパーク）では、世界の超一流ロニー・ピーターソン（スウェーデン）とデットヒートを演じるなどの実績も残しているだけに、総合優勝のタイトルは是が非でも奪取したいところ。さらにゴール直前で、タイヤ・バーストに見舞われ、無念の涙を飲んだ第３戦での好走と、一発逆転への可能性を裏付ける材料は多い。（昭和４７年９月２６日　スポーツニッポンより）

　東京・大手町の精養軒。日本最大のモーター・スポーツ・シリーズ、富士ＧＣ（グランチャンピオン）シリーズの表彰式。生沢徹、高原敬武、酒井正らのレース仲間の祝福を受けて、鮒子田は御機嫌だった。
昨年のロード・アメリカでクラッシュして左足首を複雑骨折、２度の手術、３ヶ月の入院生活を経てのレース出場。“不死鳥の寛さん”らしい見事なカムバックである。
ー今シーズンを振り返って・・・。
「不運だった昨年のことを考えると、全く夢のようだ。１度はレース活動をやめようと思った事もあったが、続けていてよかった。運がよかったのと、マシン選定が間違ってなかったことがシリーズ優勝の勝因だ」
ーシェブロンを選んだのは・・・。
「プライベートとして採算があるようにと、完走率の高い車をいうことで選んだ。ローラに比べて丈夫な点は心強い。富士スピードウェイの高速コーナーに向いている。それにフィーリングも抜群。来年もこのマシンでやるつもりだ」
ービジネスとしての今シーズンは・・・。
「もちろん赤字だ。一千万円近い。しかし、これでスポンサーへの責任も果たせたし、借金できる信用も出来た。金利と維持費は、賞金でなんとかペイできる見通しもついた。やっと太陽が昇り始めたところです」
ー来シーズンはニューマシンが何台か登場するらいしが・・・。
「金にまかせて、しかも他人まかせでマシンを購入するのは考えものだ。このシリーズは特に完走度の高い車が勝つと思う。ドライバーは、自分の目で確かめた上で、良いマシンを安く手に入れるようにすべきだ。何人もの手を経て“中間”でもうけさせることはない。
ファクトリー・ドライバーなら会社まかせでもいいが、プライベートはそうはいかない。ＪＡＦが、その点で税金対策などで便宜をはかってくれれば助かるのだが・・・」
ー日本のモータースポーツは、どうすれば盛んになると思うか。
「着実に前進していると私は思う。ＧＣシリーズも、来年はさらに盛んになるだろう。しかし、何よりもレーサー自身の自覚が必要だ。“走り屋”から早く脱出して、レーサーの社会的地位の向上をはかることだ」
ー来シーズンの抱負は・・・。
「富士と鈴鹿を中心に積極的にレース活動をする。海外レースには出ない。賞金を稼ぎますよ」