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「徹は語る」
　フジＧＣ（グランチャンピオン）シリーズ第３戦「富士インター２００マイルレース」に出場するレーサー、生沢徹（ＧＲＤ－Ｓ７２）は、２０日昼、２ヶ月ぶりに英国から“里帰り”した。
ところが、夏の日本は、なんと８年ぶりということで暑さにゲンナリ。２日、３日、体を慣らしてから富士スピードウェイ入りするというが、２１日、欧州でのレースや、フジＧＣ第３戦への抱負を聞いてみた。
　迫る！「富士インター２００マイルレース」
　第２戦の終わった翌６月５日、ロンドンに戻った生沢は、以来、４回のレースにエントリーした。
　最初は６月１１日、西ドイツのホッケンハイム。ところが直線で、下手なライバルに追突されて「オー、ノー」続いてのルーアン（フランス＝６月２５日）では、エンジンのオイル漏れでリタイヤ。
　その後、２レースを欠場し、やっと手にした自分のエンジンを据え、イタリアのイモラ（７月２３日）へ、勇躍“出陣”していった。
　「それまでは、自分のエンジンがなく、全て借り物でだったんですよ。買おうとしても足りない。欧州のエンジン事情は、昨今、それほどひどいんですよ・・・」と、全く信じられないくらい悪化しているという。

　１９７２年９月３日を数日後に控えた８月２４日の報知新聞の「人と発言」に我が生沢徹が登場。TETSUらしい発言が掲載さておりましたのでこちらも紹介させていただきます。
　「人と発言」　生沢徹（レーシングドライバー）
―モーター・スポーツ界の“苦言男”―
　ヨーロッパＦ２レースに挑戦して２年目。ロンドンを本拠地にレーシング活動を続けている“一匹オオカミ”が、富士グラン・チャンピオン・シリーズ第３戦（９月３日・富士ＳＷ）出場の為帰ってきた。この人気ＮＯ１レーサー、このところマシン不調に泣かされつづけたが、今度のレースへの意気込みは激しく熱い。
日本のモーター・スポーツを良くするためにも頑張らなくてはとー。
―ヨーロッパでは・・・
　「やっとエンジンの調子が落ち着いてきたので、レースらしいレースになった。だがスウェーデン（８月６日・マントープパーク）では、新しいエンジンにして２度目のレースだというのに、予選でエンジン不調。決勝は風戸君のエンジンを借りたほどで、ポイントをあげるまでにはいかなかった。現在、金持ちのボンボン息子、Ｍ．ヘイルウッド（英）が総合得点でトップだが、近いうちに一泡ふかせてやる」
ーＪＡＦ（日本自動車連盟）が相変わらずゴタゴタしていが・・・。　「バックが強いから、１人の人間がどんなレジスタンスを試みても、結局はもみ消されてしまう。ＪＡＦは金儲けをしてもいい。それをレーサーにも還元してくれれば文句はない。ＪＡＦ幹部が目先のことだけしか考えないからいけない。それに、ドライバー自信が“あやつり人形”で無気力すぎる。今年の日本ＧＰでスターティング・マネーとして１０万円受けとって喜んでいるようでは・・・」
ーＦ２助成策としてＪＡＦが金を出すと言っているが・・・。 　
　「２年前にどうして出さなかったのかね。しかし出すというのは進歩だ。でも映画スターだってギャラにはランクがあるように、レーサーにも当然、客を呼べるものとそうでないものとの格差はあるはずだ。とにかく、今こそモーター・スポーツ関係者の全員が、名誉欲、権威欲を捨て、どうしたら面白いレースが出来るか真剣に考えるべきだ」
ーメーカーがモーター・スポーツから手を引いたことについて・・・。 　
　「ナンセンス。公害と安全対策が第１で、モーター・スポーツどころではないというのは、言い訳に過ぎない。欧州では読んだこともなければ、聞いたこともない。日本のマスコミにも責任の一端はある。メーカーはレーサーを実験台に使って殺したとか・・・。登山で死者が出たとき、山の存在が原因だ、といえますか？レーサーは冒険の対象としてモーター・スポーツを選んだはず。私は登山と同じだと考える。メーカーにしても、公害と安全対策を考えるなら、モーター・スポーツがその基盤になると考えるべきだ」
ー今後の方針と今度のレースの抱負を・・・。 　
　「来年はお金をためたい。もちろんＦ２レースには出るつもりだが、今度の富士インター２００マイルは、“落ちた偶像”から“よみがえった偶像”にしたいね。自信あるよ」

　“TETSU”が燃えた！
前回のＧＣ第２戦で不本意な成績しか出せず“落ちた偶象”の異名を取ってしまった生沢にすれば今回のレースは名誉挽回のチャンスでもあったわけですから、今までになく必死でこの予選を迎えたはずでありました。
　しかし、マクラーレンやローラＴ２８０などのクラスの違うマシンは別として、同じ２０００ｃｃクラスの永松邦臣（ロンソン２０００）に敗れたのはなんとも“TETSU”としても悔しかったのではと想像できます。
TETSUのマシンは、前記の「徹は語る」でも述べているとおり、シグマ・オートモーティブで万全の調整を行なってきたのでありますから、必ずや決勝ではやってくれることと信じて私は、９月３日の富士へやって来たのでありました。
左の予選結果は、当日パンフレットを買った時に付いておりましたガリ版で当日印刷したと思われるチラシであります。
オープン参加でチャンピオン争いに関係ない酒井のミノルタ・マクラーレンと高原のローラＴ２８０のタイムは、それぞれ“１分４５秒１１”と“１分４７秒２２”であり、その次に永松のロンソン２０００（ローラＴ２９０・三菱Ｒ３９Ｂ）が“１分４８秒３９”で続き、TETSUは、“１分４８秒５９”で惜しくも４位となっています。それはたった０，２秒の差でしかない息詰まるものでありました。しかも決勝は、３位から７位の田中弘のシェブロンＢ１９まで１秒の差しかなく大混戦が予想される大変面白いレースになることは必死でありました。