DRIVING BY SEIICHI SUZUKI |
'72
FUJI GRAND CHAMPIONSERIESNO.4
富士マスターズ ２５０キロレース
決勝１０／１０体育の日
主催 富士スピードウェイ／FISCOクラブ
後援 毎日新聞社／スポーツニッポン新聞社 ／東京１２チャンネル |
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DRIVING BY SEIICHI SUZUKI |
'72
FUJI GRAND CHAMPIONSERIESNO.4
富士マスターズ ２５０キロレース
決勝１０／１０体育の日
主催 富士スピードウェイ／FISCOクラブ
後援 毎日新聞社／スポーツニッポン新聞社 ／東京１２チャンネル |
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１９７２年に行なわれた富士グランチャンピオンシリーズ第４戦「富士マスターズ２５０ｋｍレース」は、前年と同じ１０月１０日体育の日に行なわれました。今回も前戦同様私は、友人“ハマ”とこの世紀の一戦を観戦すべく小田急ロマンスカーで御殿場にやってまいりました。 ところで、「ロマンスカー」で思い出したことが１つ。その昔初めて私が「ロマンスカー」に乗ったのが確か昭和３２年だったと思います。後でわかったのですが、なんとその日は「ロマンスカー」の開通式であったのでした（多分 新宿〜箱根間開通）。この写真は、１９５７年頃開通したばかりの「ロマンスカー」にこれから乗り込もうとしている私であります・・・（笑）。 さて、レースのタイム・スケジュールを見ますと次ぎの通りとなっておりました。
―1周＝６ｋｍ― （２）スーパーツーリングレース ２０周 １２：１０ＰＭ （３）グランチャンピオンレース ４１周 １４：００ＰＭ |
| 今回は、メイン・レースのグランチャンピオンレースが午後からということで私たちは、少々遅めに家を出て昼頃到着というスケジュールをたてておりましたが、なんとここで大ハプニングが発生したのでした。それは、本件とまったく関係無いことで書くこと自体どうしょうかとも思ったのでありますが、一応御報告ということで書かせて頂くことにいたしました。
朝のことでありました何気無く電話の音で目が覚めた私は、当時まだ健在だった親父の声で起き上がったのでありました。「ヒロフミ！ハマから電話だよ！」と親父。 一瞬何のことだかわからくなっていた私は、その電話を取ったのです。すると友人ハマの悲痛に満ちた声「えーッ！」が返ってきたのでした。 私は、やっと我に返り悟ったのです。今日は、１０月１０日「富士マスターズ・・・に行く日だ！！！」と・・・。 顔も洗わず、その場で大事なカメラ道具一式だけ持って・・・、そして財布も・・・、私は、板橋の実家を飛び出し国鉄（懐かしい！）赤羽線に飛乗り、一路池袋に向かったのでした。そして、ハマの姿を発見するやそのまま２人は山手線に飛び乗って新宿へ・・・。さあ、間に合うのか、その時の１５分間というもの２人は顔を合わすことなく無言でありました。 それから、２時間後、２人は、富士スピードウェイのグランド・スタンドに立っておりました。朝のハプニングが嘘のように思える快晴の富士スピードウェイであります。 |
| すでに、１３００ｃｃ以下のツーリングカー・レースは終了しており、１２時１０分スタートのスーパーツーリングカーレースがまさにスタートしようとしていました。
私たちは、当時このスーパーツーリングが大好きでありました。それは、スカイラインＧＴ―ＲとサバンナＲＸ３の対決、すなわちニッサンのサムライ（高橋国光、黒沢元治、北野元、長谷見昌弘）とマツダの野武士（片山義美、従野孝司）の対決でもあったからでありました。今思い返すと、こんなにも伝説化した対決をこの目で見ることができたことを幸せに思います。 このレースの予選タイムが凄いのです。 ポールポジション 従野孝司 サバンナＲＸ３ １分５９秒３５ 予選２位 黒沢元治 スカイラインＧＴ−Ｒ １分５９秒７０ 予選３位 片山義美 サバンナＲＸ３ １分５９秒９４ 予選４位 武智俊憲 サバンナＲＸ３ ２分００秒５２ 予選５位 増田健基 カペラ・ロータリー ２分００秒７５ 予選６位 長谷見昌弘 スカイラインＧＴ−Ｒ ２分００秒９４ この予選結果をみると分かる通り、なんと３台のマシンが２分を切っているのです。それもツーリングカーですよ！！ ２分を切ったといえば、５年前の１９６７年で初めて富士スピードウェイ６ｋｍコースを２分を切って話題となったのが我がTETSUの「ポルシェカレラ６」でありました。その時のタイムが１分５９秒４３であった事を考えると、なんと技術進歩が速いかがお分かりになると思います。 そして、ついに１２時１０分！メイン・ストレートに４・３・４・・・の隊列で並ぶスターティング・グリッド。壮観であります。スタート！！ まず、私たちの前を車重が軽いサバンナ（武智）がダッシュをみせて３０度バンクに突っ込んでいきました。 その後を黒沢のスカイラインが１歩も引かずに追っていきました。 |
| そして、第１周目は武智のサバンナがトップでメイン・ストレート前を通過していきました。
しかし、２周目武智は、Ｓ字でスピン、そして他車とクラッシュしピットイン、片山のサバンナも続いてエンジントラブルでリタイヤ、さらに従野もバーストでリタイヤとなり、あっけなく黒沢のスカイラインの独走となってしまいました。ところが周回遅れの武智のサバンナが黒沢にアタックを続け遂に接触という後味が悪い結果となってしまったのは誠に残念でした。レース結果は、黒沢の脱落によって増田カペラ・ロータリーの勝利となりました。 私たちは、結果を見終わらないうちにヘアピンに通じる地下道を通り、初めてのＳ字コーナーから２５０Ｒコーナーに向かったのでした。途中、屋台の“やきそば”を買い食べながら歩いたのを今も思い出します（笑）。 ところで、このレースを持ってニッサンは、スカイラインによるワークス活動を中止することとなったのはなんとも残念でありましたが、私はこの最後のワークス・スカイラインの勇姿と第２戦雨のグランチャンでの高橋国光選手によって達成されたスカイラインＧＴ―Ｒ通算５０勝をもこの目で見ることが出来たことが何よりもうれしいことでありました。 |
| いよいよ、メイン・レースである「富士マスターズ２５０ｋｍレース」のスタートが切られようとしております。私と友人“ハマ”は、Ｓ字コーナー当たりに陣取り今か今かとスタートを待っておりました。
すでに、スタート前のフリー走行では、我がTETSUをはじめ、酒井正選手の一見CAN-AMマクラーレンM8D風の「ミノルタ・マクラーレンＭ１２」や高原敬武選手が今シーズンから持ちこんでいる最新マニファクチャラーズ選手権用スペシャル・マシン「ローラＴ２８０・ＤＦＶ」、そして今だ勝ち星に見放されている感のある永松邦臣選手が乗る「ロンソン２０００（ローラＴ２９０・Ｒ３９Ｂ）」などが勢いよくＳ字コーナーを駆け抜けて行っておりましたので今回こそTETSUは頑張ってくれるという確信にも満ちた気持ちでスタートを待っておりました。 時間が１４時を少々過ぎた頃、場内アナウンスが各車ローリング開始と放送。いよいよであります。 右の写真は、いつもの「アサヒペンタックスSP」により撮影したローリング中の各車です。ペースカーは、ダットサン２４０Ｚであります。 さて、予選結果ですが、当日配られましたガリ版印刷のによりますと次ぎの通りでありました。 酒井のミノルタマクラーレンが不調だったのを除き、殆どの有力マシンが１分５０秒を切っていたことはまさに驚異的な進歩だと思われます。 それにしても予選２位を確保した“ドクター漆原”のローラＴ２９０コルトの速さは驚きの一語でありました。 さらに、我がTETSUのＧＲＤも今回は開発も進み予選３位をキープ、私たちは益々TETSUの初優勝を期待してレーススタートを待つことができたのでした。 |
 予選２位 漆原徳光 ローラＴ２９０コルト 1'47"26 予選３位 生沢徹 ＧＲＤ Ｓ７２ 1'47"87 予選４位 田中弘 シェブロンＢ１９ 1'48"15 予選５位 永松邦臣 ロンソン２０００ 1'48"22 予選６位 鮒子田 寛 シェブロンＢ２１Ｐ 1'49"08 予選７位 酒井正 ミノルタマクラーレン 1'50"48 予選８位 米山二郎 ローラＴ２９０ 1'52"28 予選９位 渡辺一 ローラＴ２１２ 1'52"39 予選１０位 川口吉正 ローラＴ２９０ 1'52"53 予選１１位 木倉義文 ローラＴ２９０ 1'53"06 以下２３台出走 |
| 上の画像は、Ｓ字コーナーにおけるスタート直後のトップ集団であります。なにせ私と友人“ハマ”にとってこの場所よりの観戦は初めてであり、大興奮のスタートでありました。私のペンタックスＳＰも気持ち手が振るえての撮影だったと記憶しています。
先頭は、スタンレーローラＴ２８０に乗る絶好調の高原敬武、そして、今回予選では振るわなかった酒井正のミノルタ・マクラーレンＭ１２が早くも３０度バンクで２位に躍進していたのには驚きました。我がTETSUは、ドクター漆原についで４位につけています。 |
| ２周目の第２集団を引っ張る酒井正のミノルタ・マクラーレン。トップの高原は、すでに独創態勢に入っています。そういえば、この時酒井は、デッドヒートを繰り返す第２集団にわざとスピードダウンして留まり、テレビ中継に映ろうとしたという噂もありました。
第３位には、予選５位の永松邦臣（ロンソン２０００）が進出し、酒井をプッシュしています。 |
| 周回が進むにつれ、高原と酒井のビッグ・マシンは先行し、予想通り２０００ｃｃクラスのマシンによるバトルが開始されました。２リッタークラスのトップには、ドクター漆原の三菱コルトＲ３９Ｂエンジン搭載のローラＴ２９０が直線の速さを生かし、２リッター・クラス・トップを堅持。TETSUのＧＲＤは、前戦に使ったフロントカウルを改造した成果か、コーナーで漆原を追い詰める白熱の展開となったのでした。 |
Ｓ字コーナーから２６０Ｒコーナーにさしかかる酒井正の 「ミノルタ・マクラーレンＭ１２」。 |
ストレートを風のように走り去るミノルタ・マクラーレン。アメリカンＶ８の野太いエンジン音が懐かしい！ |
物凄いＧを感じているのでしょうか！？酒井のヘルメットが後ろに傾いています！ 酒井は、予選で９連続ポールポジションを逃し、７番目からのスタートとなりました。 |
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| 我がTETSUの「GRD S-72」は、前回のレース後、オリジナルカウルを大幅に改良して本レースに登場しました。
加藤真監督率いる「シグマ・オートモーティブ」によりモデファイされたNEW GRD S-72の最大の特徴は、リヤ・カウルではないでしょうか。 当時のトレンドでありましたサイド・フィンを「マクラーレンＭ８Ｄ」風のものにチェンジ、その間にウイングを装備し、リヤのダウン・フォースを稼ぎ、空気抵抗減とダウン・フォースを得ることを目的とした改良型フロント・カウルと合わせ、かなり強力なマシンに生まれ変わりました。 右上の画像は、序盤戦ロンソン２０００（ローラＴ２９０・三菱Ｒ３９Ｂ）を操る永松邦臣とデットヒートを繰り返すTETSU。 しかし、永松は、鮒子田寛のシェブロンＢ２１Ｐと接触、結局リタイヤに終わるのでした。 |
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御存知 高原敬武「ローラＴ２８０ＤＦＶ」。本レースでも完璧な勝利を飾る。 |
ＧＣレース最初の主役をつとめた「ローラＴ２１２」。今回は、渡辺一がドライブした。 |
鈴鹿を主戦場としていた木倉義文が、グランチャンに挑戦。マシンは、最新のローラＴ２９０。 |
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クラッシュ！！ＮＯ．１０谷口芳浩のフェアレディ２４０ＺＧ 私と友人“ハマ”のすぐ横で起きた出来事でありました。 命がけの撮影でした（笑）。 |
グランチャンピオンも夢ではない柳田春人ドライブの２４０ＺＧ。予選１４位で１分５９秒２０は立派でした。総合でも９位にはいる健闘をみせました。 |
懐かしい（当時は、なんて古いマシンで走らしてんだ・・・なんて思ってましたが・・・笑）ベレットR6。ドライバーは、米村太刃夫。 |
１９６６年デビューのカレラ６も当時は、６年落ちの旧式マシンでした。ドライブするのは、ピーター・ベラミ。 |
| 本当にすばらしい天気に恵まれた「富士マスターズ２５０ｋｍレース」は、私の願いも叶わずＴＥＴＳＵのリタイヤによりグランチャンクラス優勝は、“ドクター漆原徳光”のローラＴ２９０・コルトの頭上に輝きました。
しかし、２９周目までグランチャンクラスのトップを独走していた我がＴＥＴＳＵの好調さは、必ずや最終戦に開花する事を私と友人“ハマ”は確信して、快晴の富士スピードウェイを後にしたのでした。 レース結果（出走２９台）
御意見・御感想をお待ちしています。 (C) 28/JUNE/2000 PHOTOGRAPHS AND TEXT BY HIROFUMI MAKINO |