TOP : FT-16, FT-26D and FT-36D (modifed) from left side.

また、巻数は0.29mmのウレタン線が７０回巻いてあり、その為もあって従来の巻き直しモーターに近い性能がなんの苦もなく得られるのだと思われる。
さらに、アマチュアの直径はFT-16DよりFT-36Dに近く、それでいてコンミュテーターはFT-16Dと同じ太さであり、このことは十分に高回転に向いていることを示している。
実はこのFT-26D、単体発売前に田宮模型から同社の従来発売されていたシャーシに取りつけ可能なマウント等付属部品とセットとして発売されていた経緯を持っている。これは当時スロットカーメーカーとして唯一残っていた田宮模型の海外進出（1/25 ストックカーレーシングの輸出販売によるアメリカ等進出）に東京科学が田宮模型に協力した結果だったのではと想像してしまう。
ところで当時の元祖「モデル･スピードライフ（以下MSL）」誌がまだ単独月刊誌の形をとっていた１９６７年４月号NO.18（発売は３月初め）に初めてFT-26Dの特集が掲載されたわけであるが、実際の単独での発売時期を明確に知ることは今の私の資料だけでは出来そうにない。ただ、MSL ３月号NO.17（発売時期は２月初め）の「各地のクラブだより」の「■東京・レースウエイズ　ムサシノ　< No.1 日米親善レース報告>　１月２１日開催」においてすでにFT-26Dが使用されている事実からして、少なくとも田宮製「FT-26D モーターセット」は１９６６年年末か１９６７年初頭には発売されていたものと想像される。
そして、１９６７年４月に開催された「第３回オール関東選手権大会」においては上位入賞車のほとんどがFT-26Dを巻き直して使用していることから、確実に時代はFT-36DからFT-26Dへと変わったことを物語っている。また、それまでサイドワインダーシャーシ搭載は不可能と思われていたフォーミュラクラスにおいてもAYK（青柳金属工業）等がFT-26D用サイドワインダー用モーターマウントを各種発売したことやクライマックス社からF1よりボディ幅の広いインディカークリヤーボディ「ブラバム･フォード」、「STPスペシャル」、そして「ロータス･タービン」等が発売されたことも手伝って、コンパクトなFT-26Dをサイドワインダー方式でＦクラスに搭載可能にしたことは、まさにエポックメイキングな出来事だったのではないだろうか。
さて、今回３回目を向かえた「日本モデルカーレーシングの夜明け」は時代を６０年代後半から７０年代初頭に移して日本のスロットカーレーシングの変化を何回かに分けて紹介していきたいと思う。ただ、私自身が７３年からモデルカーレーシングの世界から遠ざかってしまったため、今回から当時のリアル･タイマーの方々からコメントを頂きながら資料と共に進めて行きたいと思っている。

　全日本チーム対抗選手権大会を第１回から調べて行くと不思議なことに行き当たる。
第１回全日本チーム対抗選手権大会であるが、当時のMSL誌等の専門誌にはその記念すべきレースの記事はなぜか見当たらないのだ。そして、第２回全日本チーム対抗選手権については東京　科学技術館　サイエンスモデルカーサーキットで１９６６年８月１４日に開かれ、自他共に認める当時のチャンピオン“鳥海志郎”氏が活躍し、シブヤ・サーキットチームが大会２連勝したレースであった。続く第３回大会は、１９６７年８月２０日に東京　赤坂テアトルサーキットで開かれ、大阪のクラブオーナーズアカデミーが優勝、初めて関西勢が関東勢を破った記念すべきレースであった。
その後の急激なブーム減退、メーカーの倒産等、相次ぐサーキット閉鎖により、全日本選手権自体が開催不可能となる可能性も出てきた時期であり、第４回全日本モデルカーレーシングチーム対抗選手権は暗礁に乗り上げたかに見えた。
しかし、６８年８月１８日、前回同様東京　赤坂テアトル・サーキットにおいて開催にこぎつけ、レースウェイ･ムサシノの３チームが群を抜いて他を圧倒、第４回大会完全優勝を達成する。
そして向かえた第５回大会は、６９年８月１７日、東京　カマタ・サーキットで開かれた。奇しくも６９年日本グランプリ直前ということもあり、タキ・レーシングチームのメンバー等もゲストとして参加、違う意味で盛り上がり見せた大会であった。
優勝チームは、CHIKYU S.Pが獲得し昨年のムサシノは姿を消した。
続く１９７０年の大会は、諸般の事情で中止、変わりに中京地区にて全日本個人選手権が開かれることとなる。
その後の同大会については資料等がないため残念ながらコメントすることは出来ない。御存知の方がいらしたら是非御一報頂きたい。
ところで、一つ推測であるが下記のコメントにより第１回全日本チーム対抗大会は実は「第１回オール関東サーキット対抗レース大会」が全日本大会を兼ねていたのではないかということである。

「関東では初めてのサーキット対抗レースが、去る８月２２日　東京　科学技術館のサイエンスモデルカーサーキットにおいて開催されました。参加サーキット３２、ゲスト参加した関西代表１８名を含む２２８名の選手により熱戦が展開されました。」（MSL誌１９６５年１１月号創刊号より抜粋引用）。

「第２回全日本モデルカーレーシングチーム対抗選手権大会は、去る８月１４日科学技術館サイエンスモデルカーサーキットに東京、大阪、名古屋から３８チーム、１５２名の選手を集めて盛大に行なわれました。
　栄光のチーム優勝は昨年のオール関東チーム対抗の優勝チーム、シブヤ・サーキットチームが優勝し、見事２連勝を成しとげました。」（MSL誌１９６６年１０月号第２回大会より抜粋引用）。

「・・・中略・・・。第１回、第２回の全日本は科学技術館で開催されました。当時のシブヤ・サーキットの人たちのチーム･ワークの良さ、個人の鳥海氏の素晴らしいテクニックとレース運びが、今でも記憶に残っています。第３回は、モデルカーレーシング界の一番不況の時期で、その開催が危ぶまれましたが、・・・・赤坂サーキットで昨年開催することが出来ました。この第３回大会よりわたしたちは本腰を入れて参加しましたが、結果は大阪チームが１位、当レースウェイは２位と、個人では天才取口君がＧＴクラスで優勝という、まあまあの成績でした。・・・」（模型とラジオ誌１９６８年１１月号付属MSL第４回大会記事より抜粋引用）。 

　以上のコメントから推測するには、第１回全日本大会は毎年開催される日程（８月）や上記第２回大会記事でのコメントから察するに第１回オール関東サーキット対抗レースが第１回全日本大会を兼ねていたと推測できないだろうか。
さらに、第４回大会優勝チームオーナーのコメントである。第１〜２回大会が科学技術館で開かれていた事実からして第１回大会は推測通りだと思われるのだが・・・。
 当時のことをおわかりの方がいらしたら是非ご一報願いたい。