“追憶のモデルカー・レーシング”
１９６５〜７３年　日本モデルカー・レーシング史の夜明け
（PART 2）
「日本モデルカー・レーシング史」の夜明けPART1はこちらへ
　Part1に引き続きまして、「日本モデルカー・レーシング史」の軌跡をおっていきたいと思います。
Part2では、特にモデルカー・レーシング発展のために貢献した“専門誌”や“クラブ誌”の役割や誌面企画を中心とし、その中で、全日本モデルカーレーシング協会等とタイアップして“モデルカーレーシング界”の発展、及び販売促進させたと思われる広告等をおり混ぜながら、進めていきたいと思います。
　“エピローグ　ブームの終焉と新たなる出発”

　「モデル・スピードライフ」誌の創刊　
　１９６５年は、まさに、アメリカより渡ってきた「モデルカー・レーシング」が日本中をブームの渦に巻き込んだ年でありました。それに便乗するかのように相次いで「モデルカー・レーシング」を特集した“入門書”や“臨時増刊誌”が数多く出版され、日本中が１９６０年前後の「ダッコちゃん」ブーム以来の大フィーバーと化したのでありました（右の画像は、誠文堂新光社発行の「子供の科学　臨時増刊　“スロットレーシング　ガイド」であります。当時も“スロットレーシング”ということばが、使われていたとは、驚きでありました）。
　また、当時の漫画月刊誌や、漫画週刊誌の広告や懸賞には明らかに、模型メーカーとタイアップして“モデルカー・レーシング”を“景品”、“懸賞”にした広告も少なくなく、当時の人気ぶりがうかがえました。
　そんな中の昭和４０年（１９６５年）９月３０日、科学教材社より、モデルカー・レーシング・ファン待望の月刊専門誌「モデル・スピードライフ（創刊号から第６号までは、価格１２０円、第７号より１３０円）」が創刊されたのでした。それはまさに、グッド・タイミングの創刊でありました。「モデル・スピードライフ」誌は、１９６５年１１月号（創刊号）から、１９６７年７月号までは、単体の月刊誌として発売されておりましたが、諸般の事情により１９６７年８月号からは、同社の兄弟誌である「模型とラジオ」誌の“とじ込み特集（モデルカー製作特集　モデル・スピードライフ）”として１９６９年３月号まで継続されるのでありました。
その後、１９６９年４月号からは、「模型とラジオ」誌の１企画ページである“モデルカー・レーシング教室”として、再スタートすることになるのでありました。しかし、その後の“モデルカー・レーシング教室”については、いつしか私自身が「モデルカー・レーシング」から遠ざかってしまった関係上、“モデルカー・レーシング教室”がいつまで続いたかについては今だに謎のままであります。ただ、私が現在も持っております“モデルカー・レーシング教室”は、１９６９年の１０月号まででありますことから察しますと、少なくとも、１９６９年中は、「模型とラジオ」誌に掲載されたのではないかと想像できます。

　このようにして、日本における「モデルカー・レーシング」発展への軌跡は、運営機関（日本モデルカー・レーシング連盟と全日本モデルカー・レーシング協会の発足、そして、数多くの営業サーキット設立）の活動とその充実ぶり、そして、専門誌の創刊等から考えてみても、万全の態勢でスタート出来たと思われました（左上の画像は、最大級の貢献をしたと思われる「モデル・スピードライフ」誌と第４集まで出版されたと思われる「模型と工作　増刊号」。右上の画像は、「模型とラジオ」誌のとじ込み企画となってしまった「モデル・スピードライフ」）。
　特に、「モデル・スピードライフ」誌は、一貫して全日本、関東、関西、そして中部のグランプリレース、されに、各サーキット独自の“マンスリー・レース”の詳細をレポートし続け、また、その各レースの優勝車のメカニズムを紹介して「モデルカー・レーシング」の発展のために尽くし続けたのでありました。
その中でも、関東、関西のチーム対抗レースの熱気を伝えたレポートは、当時の私にとっては、本当にありがたいレポートであり、自作マシンを作る私にとっては、まさに“バイブル”でありました。トップのモデルカーがどんなレベルにあるかという事がなにより当時の私には大事だったからであります。
　

　左上の画像は、１９６６年２月号「モデル・スピードライフ」誌に紹介されておりました“第１回オール関東選手権大会（東京・中野サーキット）”での１／２４スケールＦ−１クラス優勝車“インディアナポリス５００”の製作記レポートであります。ページ数は、４ページでありました。右の画像は、同じく１９６６年４月号に紹介されておりました、“第６回関西モデルカーレース（サンコー・サーキット）”の各クラス（１／３２ＧＴ、１／２４Ｆ−１、１／２４ＧＴ、ストックカー）優勝車の紹介であります。
なお、オール関東選手権は、主催「日本モデルカー・レーシング連盟」、後援「全日本モデルカー・レーシング協会」であり、関西モデルカーレースは、主催「日本モデルカー・レーシング連盟関西本部」、後援「関西モデルカー・レーシング協会」でありました。これらを見ると、連盟も協会も関西と関東に本部を設けて運営されていたことがうかがえます。
　上の画像は、１９６９年１月１２日、名古屋「名卓サーキット」にて行なわれた“６９オール愛知新春レース”をレポートしたものであります。クライマックス製“ロータス・タービン５６”やタミヤ製“ポルシェ・カレラ６”のボディを使用しており、なによりもマブチＦＴ−２６Ｄモーターが懐かしいです！
　この画像は、１９６８年８月１８日に開催された“第４回全日本モデルカー・レーシングチーム対抗レース（東京・赤坂テアトル・サーキット）”の模様を詳しく解説した企画ページであります。
驚くことに、サイド・ワインダーマウント方式が全盛の中、全ての優勝車が“インライン”方式を採用していることです。また、Ｆクラスには、クライマックス製の“ブラバム・フォード”があり、これまた懐かしいです。
以上のレース・レポートは、「モデル・スピードライフ」誌の得意とするものでありました。
それでは、「モデル・スピードライフ」誌の創刊号から第８号までの掲載内容を簡単ではありますが、まとめてみましたので、少しでも皆様に当時の雰囲気を分かっていただけましたら幸いです。

●　NO.1 '65/11
■ズバリ！優勝の秘訣は■ＦＴ−３６モーターのすべて■市販コントローラーのいろいろとその使い方■サイドワインダーのすべて■カー　ストックバック拝見■組み立て紹介＜三共模型・ニッサンシルビア＞＜長谷川・フェラーリ＞

●　NO.2 '65/12 
■スターランク制のアイデア■クリヤーボディー　塗装と組み立て■ＧＴとフォーミュラについて■パイプフレームついて■スタントコース運転のコツ■自作コントローラー■スピードライフＦＴ−１６Ｄについて■サーキット場でのエチケット■組み立て紹介＜緑商会・アルファロメオ・カングーロ＞＜田宮模型・ロータス３０＞

●　NO.3 '66/1 
■'66モデルカーレーシング界に望む■ニッサン　シルビアとフェアレディによるサーキット対抗入賞車改造法拝見■第１回オール関東ＭＲ選手権大会　優勝車を解剖する。■ストックカーレーシング（１）■スイングアームのすべて■HOT RODスターライトIII　■クリヤーボディー専用シャーシーについて■組み立て紹介＜田宮模型・エルバ・マクラーレン＞＜童友社・レーシング用ゴーカート＞＜緑商会・ホンダ・フォーミュラ＞ 
●　NO.4 '66/2 
■第１回オール関東選手権大会１／２４Ｆ優勝車を作ろう＝インディ５００マイルレーサー＝■モーターのチューンアップ■メカニカル　ブレーキ■ストックカーレーシング（２）＝シャーシーの作り方＝■サイドワインダー式パイプフレーム使用　１／２４チャパラル■日本のＭＲ界をアメリカから取材に来日■レース参加への手引■市販ホームサーキットいろいろ■組み立て紹介＜童友社・アストンマーチンＤＢ５＞＜イッコウ模型・ポルシェ９０４＞＜緑商会・フェラーリ２５０ＬＭ＆フォードＧＴ＞

●　NO.5 '66/3 
■ロータスＦ３に乗って■第１回関東選手権大会　１／３２オープン優勝車を作ろう＝インディアナポリス５００＝■ストックカーレーシング（３）＝ボディーの作り方＝■ステアリング機構について■デイトナ　ストックカー　クラブ誕生■映画紹介・レッドライン７０００■ホームサーキット　立体コースを組もう■組み立て紹介　＜山田模型・ロータス３０＞＜田宮模型・ランチャフェラーリ＞＜学研・フェラーリ３３０Ｐ２＞

●　NO.6 '66/4 
■第６回関西モデルカーレース入賞者の皆さんに聞く■車検の疑問点に答える■ストックカーレーシング（４）＝バランスの取り方＝■３時間耐久レース■パワーブレーキ付き自作コントローラー■組み立て紹介　＜COX社LOTUS40＞＜緑商会・バンウォール＆ブラバム＞＜エルエス製・FORD-GT＞

●　NO.7 '66/5 
■第２回オール関東　エレガンス入賞者に聞く・・・苦心談■第２回オール関東大会を終わって、優勝車を解剖する■第７回関西モデルカーレース１／３２ＧＴ優勝車＜プリンスR380＞■ストックカーレーシング（５）＝エルバ用シャーシー使用ポンティアック■パワーブレーキ■組み立て紹介　＜田宮模型・１／３２LOTUS30＞＜長谷川・DINO 166P＞＜田宮模型・プリンスR-380＞

●　NO.8 '66/6 
■第２回オール関東　１／２４ＧＴ優勝車＜ロータス４０＞を作ろう■ストックカー製作　最近の傾向■耐久レース用車の製作と操縦■クリヤーボディの細部の仕上げ■ストックカーレーシング（６）＝ストックカーの改造法＝■全輪駆動式のストックカー■グラビア　＜第３回日本グランプリ＞＜第７回関西モデルカーグランプリレース　タミヤグランプリ＞＜２人３脚レース＞■組み立て紹介　＜長谷川・WILDCAT＞＜緑商会LOLA 70GT＞＜エルエス製・PORSCHE 904GTS＞
　ところで、独立していた雑誌時代の「モデル・スピードライフ」誌１冊当たりの総ページ数は、広告を含めると、平均５８〜６０ページでありました。また、「モデル・スピードライフ」誌の誌面の大きさは、当時標準的なＡ４サイズであり、これは、兄弟雑誌の「模型とラジオ」誌と同じでありました。ちなみに、当時の漫画月刊誌や週刊誌も同じＡ４サイズを使っておりました。
ところで、今回初の試みといたしまして、平均的な誌面構成率を出してみました。結果は、下記のような内容となりましたが、以外に宣伝広告に割いているページが意外に多いことを知り、今さらながら大変驚いております。
 
レース結果、および報告記事 ８ページ 14%
HOW TO　企画関係 １１ページ 19%
組み立て紹介（ニュー・キット） ９ページ 16%
広告 １１ページ 19%
その他（グラビア等） １９ページ 32%

　また、「モデル・スピードライフ」誌の表紙の“キャッチ・コピー”も創刊号から１９６７年初めまでは、“モデルカーレーシングファンの専門雑誌”とうたっておりましたが、手元の資料から分かる範囲で申しますと少なくとも１９６７年からの同誌は、“モデルカーの専門雑誌”と変わっておりました。これは、１９６７年から急激に衰退していった“モデルカーレーシング”人気に多分に影響されたからに他ならないのではないでしょうか。事実、それまでのような、モデルカーレーシング・キットの紹介や、レース報告以外にも、“モーター・ライズ（モーターと電池で動く模型のこと）”の紹介などが多く掲載されていておりました。また、模型メーカーも１９６５〜６６年当時のような異常とも思える新製品発売ラッシュは影をひそめ、その時生産してしまった在庫が仇となり、処分出来ずに倒産してしまうメーカーも出る始末でありました。このような状況下の中、科学教材社としても、将来における生き残りかけた“キャッチ・コピー”変更ではなかったのではないかと想像できます。
　クラブ誌の活動 
　「モデルカー・レーシング連盟」が1965年当時発行していたと思われる“クラブ”誌については、私の手元には残念ながらありませんのではっきりしたことは申せませんが、１冊だけ、１９７１年発行の「MODEL CAR RACING LIFE　NO.3」というクラブ誌を持っておりましたので、内容を紹介したいと思います。この“クラブ誌”は、あの伝説の「巣鴨サーキット」で当時私が手に入れたもので、Ａ４サイズ総数８ページのこじんまりしたものですが、非常に内容が濃いものでありました。
発行は、「日本モデルカーレーシング普及会」であり、編集は、「日本モデルカーレーシング連盟」とあります。ところで、「日本モデルカーレーシング普及会」とはいったいどんな組織だったのでしょうか？
１９７１年と申しますと、すでに、大ブームが去って久しい「モデルカー・レーシング」でありますから、それらを存続させるべく作られた組織だったのでありましょうか？謎であります。
もし、お分かりになられる方がいらっしゃいましたら、ご一報頂ければ幸いです。
まず、表紙は、富士スピードウェイのヘアピン・カーブに切り込む「’７１年日本グランプリ」優勝車“三菱コルトＦ−２０００”が写っております。表紙には、今回が３回目の発行であるという“NO.3”が書かれており、掲載内容としては、“モデルカーとレーシングカーの製作とニュース特集”として、当時最強のモーターでありました“マブチＦＴ−２６Ｄ”のチューン（巻き直し）のやり方と「’７１年日本グランプリ」のレポート、そして、“７１年度　日本モデルカーレーシング連盟規約”が記載されております。そして、各サーキットのマンスリー・レース・スケジュールが発表されておりました。

上の画像は、１ページ目（左側）から、３ページまでの内容であります。
２ページから、３ページにかけては、“ＦＴ−２６Ｄモーターの巻き直し”について詳しく書かれておりました。最初を飾ります１ページ目は、本物のレーシングカーによるレース報告及びグラビアという内容であります。
上から、「’７１　日本グランプリ」と「富士１０００ｋｍレース」のレポートがあり、日本グランプリでは、三菱コルトＦ２０００に乗る“永松邦臣”が、我が“生沢徹”のロータス６９・ＦＶＣを寄せ付けず優勝しました。
そして、「第１回東京モーターサイクルショー」のレポートが続きます。ちなみに、私は、この「東京モーターサイクルショー」なるものがあったことを全く今まで知りませんでした。
そして、“モデルカーレーシング”の話題の１つとして、「連盟主催オール関東個人選手権復活」の発表が書かれております。さらに、「普及会主催のモデルカーレーシング運動会」なるイベントも同時にインフォメーションされています（なんと、１９７１年１０月１０日に、東京白金レースウェイにおいて、レースとは全く関係ない“風船割”などのアトラクション的なスポーツイベントを行なう内容であります）。
最後は、その存在自体私の資料にありませんでしたので、結局は開催されなかったのではと思っておりました“全日本個人選手権”が実は、過去にすでに行われていたようなのであります。それは、次ぎのコメントで読み取れることが出来ます。
「連盟全日本個人選手権１１月に東京で開催」
　今年の全日本は、チーム対抗ではなく、個人戦で１１月２３日東京で開催することに変更された。場所と日時は未定で、本誌No.5に詳細が発表される予定。
さらに、７ページの編集記欄には、「日本モデルカーレーシング連盟よりのお知らせ」として、下記の内容が記載されておりました。
●　連盟の公式レース中、今年度のチーム対抗レースは、都合により中止となりました。その代わりに、“全日本個人選手権”を名古屋の“名卓サーキット”で、“オール関東個人選手権”を東京の“等々力サーキット”で行ないます。ルールは、’７１　の連盟レギュレーション通りです。
　このことより、「モデル・スピードライフ」誌等で紹介されておりました、“全日本チーム対抗レース”以外にも、個人タイトルをかけたレースがあったことがこのコメントにより判明されたわけであります。
ところで、これらのレースへ出場する為には、いったいいくら払い込めば参加できたのでありましょうか？
それもこのページに記載されておりましたので、原文のまま書かせていただくと、
●　オール関東個人選手権への申し込み方法
　夏休み恒例の全日本の変わりにオール関東が等々力のコースを初めて公式に使用することになりました。
　エントリーフィーは、１種目　４００円　２種目だと　７００円、３種目で　１，０００円
所定の参加票に記入し、お金を添えて普及会または等々力スピードウェイ宛て申し込むこと。
　周回数は、予選、準々決勝、準決勝、決勝とも各３周、４周、コース変更順や得点は次号及び等々力スピードウェイにて発表、賞典は、優勝、２〜３位にトロフィーと副賞、４〜８位に盾と副賞、参加者全員に参加賞。
　これを見ますと、１９７１年当時、シングル・レコード盤が丁度５００円になった頃ではないかと記憶しておりますが、エントリーフィが高いか安いかは、やはり各自の価値観でありますから、クリヤー・ボディを１台買ったと思えば比較的安かったのでは・・・と私は思います。皆様はどう感じられますでしょうか？
　この「MODEL CAR RACING LIFE」を見ておりますと、何となく誌面構成が「モデル・スピードライフ」を私は思い出さずにはいられません。それだけ、「モデル・スピードライフ」の影響力が強かったからではないでしょうか。
　同誌の最後の「編集後記」に興味をそそるコメントが書かれていました。
●　今年の連盟レギュレーションはいろいろな状勢下にあって、日本独自のルールから国際的な規約に統一されつつあり、アメリカにおいても’７１年の公式は決定されていない。
　同誌の値上がり問題で発行が大変遅れてしまいお詫びいたします。
　このコメントを読んでいて感じたのは、その当時１９７１年は、「モデルカーレーシング」史においての分岐点であったのではないかということです。
私自身も、高校２年生となっており、「富士グランチャンピオン・シリーズ」に夢中となり、自作クリヤーボディなどを作り、「巣鴨サーキット」などで売らせて頂いていた時代であったことを考えると、１９７１年は、すでに、「モデルカーレーシング」というものが、子供たちの娯楽から専門的な１部のマニアのものに変貌する年だったのではないかと思えてなりません。
（PART 2 おわり）

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