１９６７年発行の「モデル･スピードライフ」に掲載されていたハイ･メカニズム満載の全輪サスペンションシャーシーが、なんと３５年たった今も奇跡的に現存していることがわかった。
さっそく「くるま村」取材班は当時の製作者である田所博史氏に直接お会いし、あの憧れだった全輪サスペンション･シャーシーの全貌をお聞きし、なんと３５年もの時を経て、幸運にも今ここに紹介させて頂くことが出来た。

田所氏（以下H.T） : １９５０年１月生まれ、日にちは秘密です（笑）。

MSL : そして、簡単にお住まいの履歴を教えてください。

H.T : １９７０年頃から大阪と東京を行ったり来たりで、７５年に大阪で結婚してからずっと大阪住まいでした。９９年に東京へ戻って玉川に住んでいます。(右の写真は現在の田所氏）

MSL : モデルカーレーシングを初めてされたのはいつでしょうか。

H.T : １９６５年７月２０日です。
(注）氏は当時の出来事をこまめに書いた日記を今だにお持ちでした！

MSL : そのきっかけはなんだったのでしょうか。

H.T : 新宿の京王デパートに有ったサーキットで初めてモデルカーレーシングを見ました。そのまま熱烈ファンに。。。

MSL : 初めて買われたキットは？！

H.T : メーカーは忘れましたが赤いフェラーリＦ１でした。ノーズ穴がが左右二つあるデザインだったです。

MSL : モデルカーレーシング以前の趣味はおありだったのでしょうか。

H.T : 模型少年そのものでした。確か４歳の頃に病気をしてお見舞いにもらった木製の組み合わせブロックのおもちゃがきっかけで、それいらいずっと模型を作り続けていました。
車の模型もオートスポーツ誌の写真などを参考に作った記憶があります。
初期は戦車やクレーン車など、模型とラジオ誌を愛読していました関係であれに掲載された模型作りのノウハウは随分参考になったと思います。

MSL : 第1回オール関東チーム対抗にはどこのサーキットから出場されたのでしょうか。

H.T : 三軒茶屋サーキットチームの一員として参加しました。

MSL : その時のモデルカーは何だったのですか。

H.T : もちろんフェラーリＦ１でした（笑）

MSL : その他その当時のエピソードがありましたら教えてください。

H.T : 三軒茶屋サーキットがオープンしたのが、６５年９月。三茶最初のレースが１０月末。
このときの優勝チームは原宿サーキットチームでした。
第１回オール関東選手権が開催されたのが同年１１月２８日、場所は中野サーキットのBコースで全長６５ｍでした。
予選は下北沢に有った明治屋サーキット。
先行の人たちがコケてくれて３位でオール関東の出場権を獲得し参加しましたが、本戦ではシャフトが曲がってあえなく敗退でした。

MSL : 鳥海さんのレース運びその他で感銘を受けたとおっしゃってましたが、どんなところが凄かったのですか。

H.T : その本戦で居並ぶ強豪の中に前髪を手でかき上げる仕草がかっこいい人が鳥海さんだったのです。（笑）
車は1/32のＩndyi500だったと思いますが、ちっこいのに驚異的なスピードで強烈にテールを振りながら走る様はとても印象的でした。
とにかく他の人とは桁違いのコントロールだったと思います。なんであんなに早く走れるのか？
何故あんなにうまくコントロール出来るのか不思議でした。やっぱり天才は違うのだと変に納得していました。（笑）

MSL : 田所さんが作られた全輪サスペンションシャーシ―の2号車（スピードライフ掲載車）はその後どうなったのですか。

H.T : ２号車のその後はわかりません。とっくに処分されてしまったのか、またはどなたかが秘蔵されているのか私も知りたいところです。

MSL : 田所さんに見せて頂いたアバンティ（？！）の正式名とその特徴と材質を再度教えてください。

H.T : スチュードベーカー・アバンティ　です。６３年型モデルだったと思います。
オートスポーツ誌に乗った写真を参考に作ったと思いますが、模型にしたオープンカースタイルが有ったかどうか覚えていません。
材質は木とバルサと白ボール紙です。ボデイはラッカーをコテコテに塗って堅く仕上げ、シャシー、エンジンなども全て作って有り、リアトランクに単３電池を搭載してエンジンに仕込んだモーターが回るようになっていますが、走行はしません。これを作ったときは中学生の頃で、まだモデルカーレーシングのことは知りませんでした。

MSL :　アバンティのサスペンションとユニバーサル･ジョイントを見ているとまさにホンダF-1の原点を見ているようですね。
ところで、やはりオール自作のチャパラル２Ｆのボディはバルサと長谷川のディノ１６６Ｐの屋根を使って作られたと聞きましたが、シャーシーはピアノ線に前輪サスペンションを付けられ、リヤも独立懸架だったのですか。

H.T : 現在残っているシャシーはフロントアクスルを除き他の部品を外してしまっているので、当時どんな形式でリアサスペンションを作っていたのか記憶が有りません。
しかし多分、ピアノ線の弾力を利用してクッションを持つ４輪独立懸架だったと思います。
ただしこのボデイはバルサのため衝撃に弱く実際に走行させていましたがフロント部分がすぐに壊れてしまい、修理してありその後はシャシーも解体して現在残っている状態になりました。

MSL : 1968年頃の等々力サーキットで開かれた12時間レースに優勝されたと聞きましたが、このときの車はあのロータス４７（ヨーロッパ）でしたでしょうか。

H.T : 当時確か小林さん新井さんそれに私と３人でチーム参戦し、車本体は新井さんの作ったストックカーかGT車を使用（車種は忘れました）鈴木さんが駆動部品のパーツ類担当、私はモーターを数個用意して巻き直す担当だったと思います。
６７〜６８年当時の等々力サーキットでのレースは８００周くらいの耐久レースが主でした。
このためボデイとシャシーの修理のしやすさ、モーターの耐久性向上等、耐久レースならではの技術を競っていました。
そんななかで１２時間の耐久レースをやろうという話しが出て夜６時から翌朝６時までの超耐久レースの実施が決まり、色々とレギュレーションの取り決めをして開催したのだと記憶しています。まず２〜３名でチームを作り１台の車で走ります。参加は８チームまで。
基本的なシャシー以外は全て交換OK、実際数時間以上連続して走るとモーターもギヤやシャフトなど駆動部分はかなりダメージが出て必ず壊れる部分が出てきます。
走行は９０分走って２分くらいの休みを挟んだと思います。
ドライバーは交代制でルマンなどと同様のやり方でした。部品交換やモーターを焼き切れる前に交換するなどかなり実車のレースに近いピットインを繰り返したと記憶しています。
ナイトレースも２回ほど室内の電気を全部消してやりましたが、コースアウトすると自分達の車がどこに有るのか分からなくなるので懐中電灯は必需品でしたね（笑）しかし、ナイトレースの光の帯は実に綺麗でした。
一周５０ｍのコースを７〜８秒で走りますから、１時間で４００〜５００周、１２時間で４０００周以上走ったと思います。
実走行距離で５０×４０００＝２００ｋｍ、東京から静岡辺り走った計算になりますが、まぁとにかく大変で、またとても楽しいレースでした。
朝日が昇る頃眠い目をこすりながら、サーキット裏の等々力渓谷を眺めたときの爽快さはマックィーンの映画「栄光のルマン」そのままの雰囲気でした。
とにかくあのレースは私のモデルカーレーシング人生最高の思い出です。

MSL : 懐かしいお話本当にありがとうございました。