トロージャンの工場を出荷されて、カスタマーの元に届けられたマシンは、ブレーキ等の整備をすれば走り出せる状態ではあったろう。しかし、レースに勝つ為にはレース毎、サーキット毎にセッティングを変更したり、モディファイしたりしてマシンを仕上げて行かなければならない。１９７０年初頭、酒井レーシングでも現在セルモレーシング代表の佐藤正幸氏がチーフメカニックとして働いていた。ちゃんとしたセッティングデーターもないままでエンジンオーバーホールを行ったり、苦労しながらマクラーレンM12を走らせていた。トニーは、佐藤チーフの仕事振りがレストアしてバラして見ると良く理解できたという。

　中に入った時、日本から嫁いで来たM12は、リフトに乗せられていた。「ピットイン」でガラスの箱に入れられて２６年の眠りについていたシンデレラは、非常に保存状態が良く、こちらでバラバラの状態にしてレストア作業を行った時にもモノコックシャシーは手をつける必要もない状態で、当時のペイントそのままの状態である。カウルは、紙やすりで何層にも塗られたペイントを剥がす手作業を３人がかりで１ヶ月近くかけてやり、下地を充分に整えてから塗装したので非常に美しく仕上がっている。こちらでやった改造は、走らせてみると由良拓也さんがM8Dのように改造してボディ後半でのダウンフォースが増やされているのに、フロントが相対的に浮くような感じがしたので、スポイラーを追加したのと、トランスアクセルのオイルクーラーが低い位置に取り付けられていて跳ね石で破損する可能性があったので、リアカウルにNASAダクトを開けて、ヒューランド製LG500トランスアクセルの上部にオイルクーラーを移動した事である。リフトから降ろしてワークショップの前に引き出して自動車用のバッテリーをつないでクランキングさせると最初は身震いするような音を立ててエンジンが目覚め、プリッピングを数回しながら回転を保つと、安定したアイドリングに移った。
「シゲル、じゃあ動いているシーンを撮影したいんだろう！？」と言いながらトニーはレーシングスーツに着替え始めた。ここから近くのサーキットまでトレーラーに載せて運ぶのかと思ったら、農場前の道で走らせるという。日本では考えられない事をニュージーランドの田舎道では出来るのだ。いくら交通量が少ないとはいえ、現地の人だって自家用車で道を走っていてマクラーレンM12に遭遇したら驚いてハンドル操作を誤るかもしれない。特製のマフラーを備えて音を抑えているとはいえ、勇ましい音を立てながらトニーは農場の前の道を数回往復してくれた。