TOP : Noritake Takahara and his BRABHAM BT36 with Mitsubishi R39B engine. (C) Photograph by H.Makino. |
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TOP : Noritake Takahara and his BRABHAM BT36 with Mitsubishi R39B engine. (C) Photograph by H.Makino. |
| 田中 弘選手がマーチなら、俺はブラバムだ！
マーチが近年主流となっているアルミモノコックシャーシなのに対して、若手成長株の高原敬武は実績のあるブラバムシャーシ（鋼管スペースフレーム）を選んだ。しかしこれは、富士グランチャンにおいて、田中がスペースフレームのシェブロンを選び、対する高原がモノコックのローラを選んだこととは相反すること。しかしながらエンジンは田中同様三菱よりレンタルされたR39Bエンジンを搭載する。高原は本気で日本グランプリを勝ちに行くつもりだった。 |
TOP : MANA 08 which Kenji Mimura designed. This car was chosen as the second prize in this contest. (C) Photograph by H.Makino. |
| 昨年のデザインコンテストにおいて特選デザイナーとなった“三村健司”は、今回コンテストには、国産フォーミュラ２を出展し、準特選に選ばれている。エンジンは、富士グランチャンでも有名となったコスワースFVC（1800cc）を搭載していた。
デザインは、ウェッジでサイドラジエーターという当時の流行だったが、シャーシ＆サスペンションなどは、実戦を考慮して比較的オーソドックスなものとなっている。 当初このマナ08は、鮒子田 寛選手の日本グランプリ出場用として計画されていたが、実際にはフシダ・レーサーズよりエントリーはしたが、米山二郎選手が乗ることとなった。余談だが、当初搭乗予定の鮒子田選手は、R39B搭載のブラバムBT36でのエントリーとなり、総合３位を得た。 |
TOP : Mitsubishi COLT F2000/R39B |
| １９７１年日本グランプリは、初めてフォーミュラカーに日本グランプリの冠が付けられた記念すべきレースであった。前年までは、春のJAFグランプリ（フォーミュラカーによるグランプリ）、秋の日本グランプリ（グループ6,7などのプロトタイプ/CAN-AM
carによる長距離レース）を基本としていたが、７０年に排ガス規制等の理由によりニッサン、トヨタがレースより撤退。その影響でJAFは、急遽フォーミュラによる将来のＦ１開催を睨んで（！？）の開催となったと思われる。
その最初のレースは、プロトタイプカーのレースと同様に、富士の6Kmフルコースで開催された。当時バンク付きのサーキットでフォーミュラレースを行なうのは異例だったといえる。そのためか、１９７２年の日本グランプリは、日本CAN-AMと同じ、左回り4.3Kmショート・コースでの開催となった。 このコルトF2000は、三菱自動車が初めて2000ccのエンジンを開発し搭載したもので、当時世界最強の２リッターエンジンだと言われた。
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GO TO TOP (C)Photographs, textreport by Hirofumi Makino. |