本題に入らせていただく前に、どうしてもこの１９７２年という年に起きた事を書かせて頂きたく思う。お許し願いたい。
昨年、２０１２年１２月１６日。当方の５８歳となる誕生日。これはどうでもよい事なのであるが、この日、LIVEで衛星放送された「ザ・ローリング・ストーンズ　５０周年記念ライヴ」には感激してしまった。１９９０年に初来日した東京ドーム公演は、３回ほど見に行ったが、この放送は特別であった。特に名曲「ミッドナイト・ランブラー」が始まって、ミック・ジャガーが「ミック・テイラー！！」と叫んでミック・テイラーが登場し演奏した時には涙が出てしまった。
　ストーンズに関心がない方々には興味ない話かもしれないが、この出来事は、私にとって１９７２年に通じている大切なことだったのだ。実は、１９７２年にストーンズは、初の日本公演を武道館で行なうはずであった。当時高校３年であった私は、学校をさぼってその公演チケット購入用の整理券をもらうためにチケット屋に並んでいたのだ。そして、待望の整理券を得て後は発売を待つのみであったのだ。
しかし、絶頂期にいたストーンズの来日公演は実現することはなかった。当時のストーンズは、薬や大麻など問題が深刻であり、来日は不可能になってしまったのだ。当時のメンバーにいたのが、ミック・テイラーだった。ストーンズ最高のギタリストと言われながら７０年代中盤でストーンズを脱退。１９９０年の日本公演ではその後加入したロニー・ウッドがそのポジションにいた。
　それだけに１２月１６日のミック・テイラーのゲスト参加はただただ涙だったのだ。幻の日本公演を４０年後に見れたのだから・・・。

　本題から大きくそれてしまった。年寄りの独り言と思ってくれればありがたい。
 

　今の「オート・サロン」の元になったイベントがこの東京レーシングカーショーである（三栄書房内に東京レーシングカーショー事務局がおかれていた）。当初は、ロンドン・レーシングカーショーの日本版を目指して行なっていたのだが、７０年代になると、ニッサン・トヨタなどのファクトリーレーシングカー時代が終わりを告げると同時に、日本製コンストラクター生育を兼ねてのレーシングカー・コンテストが開かれる場として人気を博してきた。エバ・カンナムのエバ・カーズ、林みのる率いるマクランサなどが東京レーシングカーショーで育った代表格だ。

　今回の第５回は、それら若手コンストラクターコンテスト作品とは別に、過去のショーにはなかった特徴が数多く見受けられた。その中の１つが昨年（１９７１年）より始まった「富士グランチャンピオンシリーズ」用のヨーロッパ製２リッターマシンの展示である。それらのマシンは、プライベーターが輸入したものだが、あの日本グランプリを制覇したコルトF2000のエンジンがレンタルされるなどの出来事も加わり、新しい時代の幕開けを期待させるに十分な内容であった。また、日本独自の軽自動車エンジンを採用したカテゴリー「F-J」レース用のマシンも多数展示され、F-Jレースに対する期待も大いに膨らむ。
確実に新しい時代に移行していく日本モータースポーツを実感できるのも今回のレーシングカーショーの特徴だった。

　さて、晴海・国際貿易センター東館の中でどのように今回のレーシングカーショーが展開されていたのか図面があるので、ご覧ください。