６０年代の日本レース界では、ポルシェと共にどうしても欠かすことが出来ないのはやはり“ローラ”であろう。
以前「いとしのローラ」という特集を書かせていただいたことがあるが、ポルシェとローラは、日本レース界において外国製レーシングカーの代名詞だった。ある時期、酒井　正のデイトナ・コブラ、滝進太郎の906、そして、安田銀次のローラT70は日本レース界の３人組ならず３車組と言われたものだ。（下の画像は珍しい３台揃い踏みのレース）

　一方、７０年初頭にチーム・トヨタのエースドライバーの座を捨ててインディ５００出場の夢を抱えてアメリカへ武者修行に旅だった鮒子田　寛選手は、７０年にコンチネンタルF-Aシリーズに挑戦し、３位表彰台などを得て確かな手応えを感じ７１年シーズンへ望んだが、Tran-amシリーズに挑戦中、ドライバー生命も危ぶまれるほどの足の骨を折る重傷を負ってしまう。結局鮒子田のアメリカンドリームは夢半ばで諦めることとになってしまった。
そして７２年。傷が癒え活躍の場を再び日本に戻した鮒子田　寛は、最高の盛り上がりを見せつつあった富士グランチャンピオンシリーズに挑戦することとなったのだ。その鮒子田の天下取りマシンが上の写真の“Chevron B21P”であった。元ワークス・シェブロンのマシンであったこのB21Pは、本命ロンソン2000と並んでショー会場で注目の的であった。

　昨年より始められたこのモデルカーコンテストは、あまりにも第１回のインパクトが強すぎてしまう。私も今となってはこの第２回目の記憶があまりないのが正直なところである。
参考資料を見ると、審査メンバーが凄い。望月　修氏（三菱ワークスドライバーで模型評論家）、秋本　実氏（モデルスピードライフなどでも有名な当時の模型製作の巨匠）、杉崎英明氏（前回の特選で、モデルスピードライフなどではバルサのボディ製作などで我らの憧れのモデラー）、田宮俊作氏（田宮模型常務取締役　当時）、そして、鈴木修巳氏（三栄書房代表取締役　当時）である。
　参加作品は、３００点以上というから当時の状況（田宮模型から1/12スケールシリーズが数多く発売されていた時代）からすれば、多い方なのではないか？！
改造方法を見ると、バルサ材を多く使用し、パテ等で加工しているのが多い。レジン等がまだまだ普及していない時代は、バルサとパテ、そして石膏が主流である。そして、塗装についてもまだ筆塗りが基本で、吹きつけ用の当時の殺虫剤ポンプのような道具もありはしたが、どうも粒子が粗かったように記憶している。
余談も余談であるが、１９７２年と言えば、私も僭越ながら模型作りに没頭し（ただし、スロットカーであるが・・・）、石膏で原型を作り、塩ビ板をバキュームしてクリヤーボディを盛んに作っていた時期であった。そして、無謀にも今は無き巣鴨サーキットで250円で販売させて頂いていた。

　以上が第５回東京レーシングカーショーの私が記憶している内容である。全貌を見るためには当時の掲載記事を見るのが一番であるが、雰囲気だけはお伝え出来たかと思っている。ショーの規模は現在のオート・サロンと比べものにならないが、当時の若いデザイナーたちの情熱や熱意は負けないものがあったと感じている。
　では、この辺で「第５回東京レーシングカーショー」特集を終わりたいと思う。お付き合い頂きありがとうございました。