キャノピーピラーをボディと一体化！！ 大変身！！タミヤ製ポルシェカレラ６ 1/24scale Tamiya's Porsche 906. Built by H.K.

日本に上陸したレーシング・ポルシェについては、モデル・スピードライフ・リターンズ第１号に説明させて頂いたが、ワークス・ポルシェにおける新車としての登場と日本上陸がほほ同じだったのは、滝進太郎のポルシェ・カレラ６だけだ。 　式場壮吉のポルシェ904もシファートの917もタイミングとしては世界で活躍中ということではリアルタイムなマシンであったが、滝のカレラ６は、その年ののデイトナ２４時間レースでデビューしたばかりのワークスマシンより、遅れること２〜３か月後にはテスト走行で名神高速自動車道を走っていたのだ。 何故一般道を走れるのかだが、カレラ６は、年間５０台生産義務のあるFIA公認の公道を走ることが出来るFIAグループ４（当時）クラスのスポーツカーなのである。 　滝進太郎が購入したカレラ６は、自らのチーム「タキ・レーシングチーム」で１９６８年まで使用した後に売却、「チュードル・カレラ６」で活躍する。その後も１９７０年代中盤ぐらいまでは一線級マシンとして活躍し続け、日本で一番有名なレーシング・ポルシェ、いや外国製レーシングカーと言っても過言ではない。 　また、モデルカーとしても、タミヤやRusskitのスロットカーキットやプラモデルなど数社から発売されていたので、先にこれらから知った方々も多いのではないかと思う。 日本では、モデルカーレーシングブームの最中にテレビ放送された「１９６６年第３回日本グランプリ」でのプリンスR380と滝進太郎のポルシェカレラ６との死闘がやはりカレラ６を印象づけた要因だったと思う。さらに、翌年、生沢　徹、酒井 正、そして、滝の３台のカレラ６とニッサン・チームとの戦いがあり、カレラ６の人気を決定づけることになる。 　さて、今回もH.K氏の手でタミヤのポルシェカレラ６が大変身している。このボディの欠点?!（ある面からは利点か?!)というべきボディラインの修正やクリヤープラスチックで一体として作られていたキャノピー部を、ピラー部分と分離し、ボディとを一体化するという驚きの改造も行われている。

This is a major remodeling of the Tamiya model 1/24 scale Porsche 906 body. Separate the window frame and window, and integrate the body and window frame.

６０年代からのポルシェ日本総代理店であった“三和自動車”の広告（カーグラフィック誌やオートスポーツ誌など）を今見ると実に面白い。　キャッチフレーズも粋な言葉が記されている。 　滝進太郎にカレラ６を紹介したのは紛れもなく三和自動車であり、JALの空輸による日本上陸はどちらが費用を払ったのであるかはわからないが、当時なのでかなりの金額になったと想像する。また、翌年、Tetsuおよび酒井正に渡った２台のカレラ６も同様でる。 　三和自動車は、隠れチームとしてその３台を支えたのである。 　 　それでは、Ｈ．Ｋ氏のアトリエを覗いてみよう！

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