１９７３年１月２５日、東京赤坂のホテル・オークラ「銀杏の間」において今シーズンの富士グランチャンピオン・シリーズの行方を左右する重大発表が行なわれていた。
このトピックス記事は、１９７３年発行のAUTO SPORT誌３月１５日号より引用活用させて頂くことにする。

「有力ドライバー６人をブリヂストンが協力サポート！！」
　

さる１月の２０日過ぎ、１通の封書が編集部に届いた。差出人はブリヂストンタイヤ株式会社・・・中文省略・・・・・。 文面の“新計画”こそ、実はたいへんな内容を持ったものだったのである。それは、ある意味では日本のモータースポーツの方向を決定づけることにもなりかねないことであった。 　１月２５日午後２時、発表会場にあてられた東京・赤坂葵町のホテル・オークラ「銀杏の間」は、めったにないほどの大人数の記者団で熱気があふれていた。やがて現われた主催者側・ブリヂストンの役員につづいて、なんと生沢　徹、風戸　裕、黒沢元治、酒井　正、高橋晴邦の５人のドライバーが現われ、正面に着席したのだ。しかも彼ら５人とも、それぞれのレーシング・スーツにブリヂストン・トレードマークといもいうべき赤の矢印とスポンサー・マークが入っていたのである。 挨拶、主旨説明にはいった。要約するとこうだ・・・・。 「ブリヂストンタイヤ株式会社は、このたび現在活躍中の有力レーシング・チーム５社（ドライバー６名）とスポンサー契約をしました」

　さて、１９７２年度の富士グランチャンシリーズ総合王者である我が鮒子田　寛はどのような決意を持って新しいシーズンにのぞんだのだろうか。もちろん、ダンロップタイヤでシリーズチャンピオンになった鮒子田には先に述べたブリヂストンタイヤからのスポンサードの話しはなかった。しかし、その当時の鮒子田の心境を語る貴重な記事があったので御紹介したいと思う。１９７３年の報知新聞記事「“戦国ＧＣ（グランチャン）は呼ぶ！！”」から再び引用させて頂く。
 

“戦国ＧＣ”は呼ぶ！！ 　金昆羅参りの船中での石松のセリフじゃないが、ニューマシンの評判の中で「あと３人、強いのを忘れちゃいませんか！？」と静かに目をむくのは鮒子田　寛、漆原徳光、木倉義文の“７２トリオ”だ。 　鮒子田ー御存知、昨年のグランチャンピオン。マシンは昨シーズン初め購入した長持ちするシェブロンB21Pだが、シーズンオフ中にこれを改良、真っ赤に塗り替えた同マシンは最新のシェブロンB23に似せている。 「新聞も週刊誌もニューマシン一辺倒だが違うんですよ。実戦本位で作られたシェブロンは、戦いの歴史があり、４年前から基本的に変わっていない。それにくらべ毎年スタイルの変わっているマーチ、ローラはデザイナーの車。その辺がね・・・」 　ボクサーが５０戦を超えると、どんな年若くても下降線を描かざるを得なくなるように、レーシングカーにも“レース寿命”というのがある。しかし、鮒子田理論によると、シェブロンは他のマシンの２倍ちかく長持ちする“長寿マシン”で、２年連続グランチャンピオンを狙うに十分の“若さ”を持っているというのだ。

　１９７３年３月１８日に開かれた富士グランチャンピオンシリーズ第１戦「富士300キロスピードレース」は、強力なスポンサードを受けた有力ドライバーたちが大挙出場する大変注目されるレースとなった。
先に述べたブリヂストンタイヤがスポンサーとなり、当時話題を１人占めしていた元ニッサン・ワークス・チームの１員で、１９６９年日本グランプリの優勝者でもある黒沢元治もそこにいた。マシンは、最新のマーチ735BMWであった。
２６０馬力は出ると言われていたBMW M12型F2エンジンは、当時最強のものであり、デビュー戦でありながら優勝候補ナンバー１と言われていた。
　ところで、我が鮒子田　寛はというと、昨年からのシェブロンB21PとコスワースFVCというコンビネーションでグランチャンに臨む。どうみても黒沢マーチと比べると性能が一段落ちる感は免れない。
余談であるが、同ＨＰの「友人・知人　鮒子田　寛を語る」の第１回目に登場して頂いた林みのる氏が文中書かれていた「予算は全然ないが、グランチャン用にボディをデザインしてほしい」と鮒子田氏が頼んでいるシーンは、丁度この頃ではなかったかと想像出来る。
　しかし、鳴り物入りで登場したマーチ735BMWは、初登場ということもありトラブルが続出していた。まず、要のBMWエンジンが壊れるという致命的なトラブルが酒井レーシング、ヒーローズ・レーシング、そして、風戸　裕にも発生し、各チーム頭をかかえてしまう事体となっていた。風戸　裕などは、すぐさまマーチからＧＲＤにマシン変更してしまったほどだ。
そんな各チームのトラブルをよそに、鮒子田　寛は、マイペースで愛車シェブロンの改良に努めていた。
まだ雪の残る富士スピードウェイをひたすら昨年の余韻を残し、そして、ドライビング感覚を思い出すかのように鮒子田は赤いシェブロンB21Pを走らせている。
そして、公式予選が始まり、鮒子田はまだ決まらない足回りながら1'52"27で４位を確保、ポールポジションはニューマシン“シグマGC73BDA”で臨んだ生沢　徹が1'49"21で奪取。注目の黒沢元治は、ヘアピンでスピンするなど、全く精彩がなく予選５位（1'52"67）で予選を終える。タイム的には、第１戦ということで見るべきところは無かった。

　これぞ前年チャンピオンの意地だと感じずにはいられない鮒子田の走りだ。
そして、予選でも出せなかった１分４８秒台のハイペースでひたすらゴールを目指す。
そんな鮒子田を見て、黒沢のピットにいたマーチ・エンジニアリングのデザイナーである“ロビン・ハード”が思わずうなった。 「なぜあの旧型シェブロンは、あんなに速いんだ！！」