 
TOP : LYCAON made by Carrozzeria Watanabe. They semi-won the championship in the contest of the customized car. (C)Photographs by Hirofumi Makino (Left side) |
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カスタムカーコンテストを見て |
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TOP : LYCAON made by Carrozzeria Watanabe. They semi-won the championship in the contest of the customized car. (C)Photographs by Hirofumi Makino (Left side) |
| 第３回までのレーシングカーショーは、どちらかというとメーカー中心のショーで、前年度の日本グランプリなどで活躍した各メーカーのレーシングカーやプライベートチームのレーシングカーをメインとした展示だったと思います。
しかし、前年に当たる１９７０年シーズンは、ニッサン、トヨタなどのメーカーチームが排ガス規制などの理由を盾に、日本グランプリへの参戦を中止。その影響で、日本グランプリ自体が消滅してしまい、まさに日本モータースポーツ界にとっての試練の年となってしまいました。 そんな影響でしょうか、第４回東京レーシングカーショーの展示内容は大幅に変更され、前年同ショーで発表されたEVA CAN-AMやマクランサ・クサビなどが好評だったことを重要視し、第４回では、新進国産コンストラクターの作品発表の場としてブースを増やし、新たにカスタムカーコンテストを行い、国産コンストラクター育成の場とする方向を強く打ち出していったのです。 上の写真は、カスタムカーコンテストにおいて準特選となった“リカーン”であります。ダーク・ブラウンに塗装されたボディは、どちらかと言うと６０年代の雰囲気を持ったデザインで、フェラーリ330P4やフォードP68などを彷彿させるラインを持ったボディだと思います。 |
TOP: Blue Shark III. (C) Photograph by Hirofumi Makino. 
TOP : '70 March 707 Can-Am Car. (C) Photograph by Joe Honda. |
| 当時のCAN-AM人気は大変なもので、前年のEVA
CAN-AMといい、今回のブルーシャークIIIといい、まさに憧れであったと言えるでしょう。
しかし、モノマネはどうかと・・・。ちなみにこのブルーシャークは、ミニ７と思いきや、フェアレディSR用２リッターを積んだりっぱなジュニア７。でも、ＦＲですが・・・。 |
TOP : Falcon 71FJ. (C) Photograph by Hirofumi Makino. 
TOP : Tetsu's Lotus 69. |
| しかしながら、CAN-AMカーデザインに限らず、当時の国産コンストラクターの手本は、外国マシンだったことがこの写真からも分かります。
FJ（軽自動車エンジン搭載のフォーミュラジュニア）は、日本独自のカテゴリーとして発展してきました。オトキチ・スペシャル、アウグスタ、EVA 3A、アローS1、ベルコ96Aなど当時のFJレースは、大人気を博していました。 |
  
(C) Photographs by Hirofumi Makino. |
TOP : MANA 06 FJ. It won the championship in the contest of the customized car. (C) Photograph by Hirofumi Makino.  |
| 数多く展示されていたＦＪマシンの中で、特に輝いていたマシンが奇才“三村健司”作のマナ06でした。
未来的なデザインをもつこのＦＪは、ジュラルミン製のモノコックシャーシを持ち、エンジン（ホンダ空冷500cc）をストレスメンバーとするＦ１並みの構造を持つ本格的なもの。特選に選ばれるべくして選ばれた、今ショーのハイライトと言っても良いマシンでありました。 |
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(C) Photographs by Hirofumi Makino.