上のテクニカル情報は、「GT40」という本より引用活用させて頂いたものです。 まさに、このGT40はJ.W.エンジニアリングより納入されたレース仕様のものだったことがわかりました。 三栄書房発行の「オートスポーツ」誌１９６９年１０月号のトップカラーグラビアに登場したイエロー地にホワイトストライプのGT40はヤマハに納入されたままのオリジナルカラーだったんですね！！ ちなみにこのＧＴ４０ P/1077は、１９７６年発行のカーグラフィック誌４月号における「フォードGT40ストーリー」にも日本に現存するGT40として紹介されていますので、興味のある方はご覧になる事をお勧めします。 右の写真は、鈴鹿300Kmレース時のエンジン部を写したものであります。ガーニーウェスレイクヘッドを持ち、４基のウェーバーキャブレターで強力に武装されています。排気量は標準型の4700ccではなく、4942ccが載せられており、約４１５馬力を発生するモンスターマシンでありました。 ところで、ヤマハ発動機に納入されたのが１９６８年４月だったということは１つの見方が出来るのではないでしょうか。 ヤマハは当時トヨタのレース開発部門を担当、一連のトヨタ2000GT、トヨタ７などはすべてヤマハが開発したものでありました。そして、１９６８年、トヨタは打倒ニッサンという目標を立てて、５月の日本グランプリ制覇を狙っていました年でもありました。そして、新開発した3000ccV8エンジン（当時のインディで活躍していたDOHCフォードV8エンジンを参考にしたと言われている）を持つトヨタ７で挑戦。しかし、結果はシボレー5500ccエンジンを積んだニッサンR381の前に惨敗してしまいました。その後、トヨタはレース方針を変え、日本の長距離レースのほとんどに参加し、ほとんどのレースに勝利することになるのです。 そんな中にこのGT40がデリバリーされたということは、かなりこの車からのノウハウがその後のトヨタ７開発に影響を与えたといっていいのではないでしょうか。その後のマクラーレンM12の購入などもその最たる例ではなかったかと思われます。また、コスワースDFVエンジン購入もまたしかり・・・。 (C) Photograph by Naofumi Ibuki. |
