TOP : 快調にトップを走るブルース・マクラーメンのホードＧＴ。

　３人の行動とは関係なくレースは、２５周目に入っていた。そろそろ各車給油の時間が迫っている。
現在のトップは、ブルース・マクラーメンのホードＧＴ。そして、２０周を過ぎてから立て続けに最高ラップを出して追い上げるピーター・バロックのギヤ・デトマーが５秒差で２位。
オンドロッティが３位。さらに、半周ほど遅れて生縄　徹のプリンセスが続く。
浮山西次郎のローター40Bは、１８周目一時生縄の後ろについていた。しかし、巧みな生縄のブロックにあい、どうしても前に出れないでいた。そして、１９周目のヘアピンで、ややアウト側に膨らんだ生縄のインを突きパスしようとした時、生縄がインに寄って来たのだ。そして、両者接触かと思われた瞬間、西次郎が間一髪イン側グリーンに逃げ込んで事なきを得たのだった。しかし、次の瞬間、西次郎は痛恨のスピンを喫してしまう。いや、スピンして難を逃れたと言った方が良いかもしれない。
一瞬、西次郎のエンジンが止まったかと思われたが、次の瞬間「ヴォ〜ン」とエンジンが掛かり、約１５秒でコース上に復帰。しかし、順位は、５位から１０位に落ちていた。
　３０周目、トップのホードＧＴが給油とドライバー交代のため、ピットに入ってきた。
テンガロンハットのキャロ・チェルビーが盛んにピットマンたちに指示を与えている。ドライバーは、マクラーメンからフィル・ヨルに変った。
フィル・ヨルは、１９６１年にアメリカ人としては、初めてのＦ１ワールドチャンピオンになったドライバーだ。昨年のルーマンでは、ホードＧＴを駆り、最高ラップをマークしている実力派でもある。
ホードＧＴは、燃料補給とタイヤ交換を終え、約２分でコース上に復帰して行ったが、このピットストップの間に、ピーター・バロックがトップに立った事は言うまでもない。
ホードＧＴの燃料タンクは、約２００リッター入るものだが、ギヤ・デトマーは、レーシングスポーツ仕様のため、３００リッターのタンクを持っている。タンクだけの比較だとギヤ・デトマー有利であるが、ギヤ・デトマーは元々スプリントタイプのレーシングカーとして開発されたもので、果たして500Kmの長丁場を走りきれるかが今後の鍵だと思われる。
反対に、ホードＧＴは、耐久レース用に開発されたマシンであり、両車の比較は簡単には出来そうにないが現状だ。
３５周目、フェラーラが給油のためピットインしてきた。
同時に、オンドロッティから、オドロキゲスにドライバー交代も行い、約３分でピットアウトして行った。フェラーラ製V12気筒エンジンは、今だ快調そうだ。

TOP : オンドロッティから、オドロキゲスにドライバーチェンジを行い、快調にトップを追うフェラーラ365 P2。

　やっとのことで、ヘアピンコーナーにたどり着いた凡野少年たち３人は、間近で見るレーシングカー同士のデッドヒートを金網越しにひたすら見つめていた。そして、凡野少年は、愛用の“フジペットＥＥ”カメラを取り出して盛んにシャッターを切りまくっていた。このカメラ、シャッターを切った後に、必ずフイルムを巻き上げなければならないのが頂けない。焦って撮っていると、巻き上げるのを思わず忘れてしまうのだ。そうすると、二重撮りという最悪の結果を招いてしまう。