TOP : 1/24 scale BRM F-1 with G.Hill. (C) 05/JULY/2001 Photographs by Dr.K |
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TOP : 1/24 scale BRM F-1 with G.Hill. (C) 05/JULY/2001 Photographs by Dr.K |
| ６０年代をこよなく愛する皆さんにとって「BRM」という言葉はなんとも言えない懐かしさを与えてくれるものではないでしょうか。
「B.R.M」すなわち「ブリティッシュ・レーシング・モータース」は、１９６０年代を代表するグランプリ・コンテンダーの１つで、１９４７年にレイモンド・メイスとピーター・パーソンが中心となって発足したときは、ドイツやイタリアのアルファなどとならぶイギリスを代表するような国家的なレーシング・チームをめざしていました。そして、イギリス中のいろいろな企業からの出資を受けて結成されたブリティッシュ・モーター・レーシング・リサーチ・トラストと呼ばれる団体のもとにニュー・マシンの設計が開始されたのが最初でありました。 よってBRMの発足の目的は、他の多くのコンストラクターのように自社のスポーツカーの販売宣伝のためにレース活動をするのではなく、イギリスの最先端の技術を結集してその優秀性を示すことが第１であり、また同時に世界が第２次世界大戦後の混乱からの回復期にあったことで、イギリスの力を世界に示す大きなチャンスだったことも発足の大きな理由でありました。 その後組織を一新し、１９６０年代当初からは“オーエン・オーガニゼイション”という企業団体（自動車や飛行機の部品や洗濯機などの製造を手がけている）の元でレース活動を続けることとになるのですが、BRMは自身のエンジンを他のコンストラクターに提供することはあっても、当然ながら販売用の生産車を持たず、これまでほとんどグランプリのみに参加を続けた世界的に見て非常に珍しいコンテンダーでありました。 |
| BRM最初のマシンの設計が始まったのは１９４６年頃で、１９４９年末には第１号車のテストにこぎつけてることに成功しています。そしてエンジンが当時の常識ではとても理解出来ないような「DOHC
1.5リッター２段スーパーチャージーV16」という大変高度な設計でありました。このあたりは、後に登場する「H16」に合い通じるものを感じにはいられません。
１９５０年代をより高度な技術力で複雑なエンジンで戦い抜いた「BRM」は、１９５９年ついに発足以来初の勝利をオランダ・グランプリで上げることになります。この時のマシンは、４気筒２５００ｃｃで、２．５リッタ―Ｆ１の時代でもあり、シャーシーは、クラシックなフロント・エンジン・タイプでありました。そして、１９６０年を最後に１５００ｃｃＦ１の時代に入って行くのでした。 |
| １９６１年この年は“シャーク・ノーズ”ことフェラーリ156に乗るフィル・ヒルの独走に終始し、BRMとしては自社製エンジンが間に合わずコベントりー・クライマックス・エンジンで戦うことになり目立った成績は上げることは出来ませんでした。
総合成績でもブルックスが１０位、グラハム・ヒルは１３位と低迷したのでした。 １９６２年、前年のイタリア・グランプリのプラクティスに登場した自社製90度V8エンジンを持つニューマシンが地元イギリスのグラハム・ヒルとアメリカのリッチ―・ギンサー（後のホンダＦ１のドライバーとして有名）の手により大活躍をすることとなるのです。 その中でもヒルは、「オランダ」「ドイツ」「イタリア」そして「南アフリカ」の４つのグランプリに勝利し、遂に念願の世界タイトルを手中に収めることとなりました。そして、BRMとしてはこれが最初で最後の世界選手権獲得となってしまうとはいったい誰が思ったでしょうか。
さて、今回の再現第３号 モデル・スピードライフ 特集３ 「THE BRM」は、この唯一のチャンピオンシップ獲得の１９６２年から４０年後の２００２年に先だってＦ１チャンピオンシップ獲得４０周年記念ということで６０年代に数多く発売されていた「BRM F1」のモデルカ―・レーシングを御紹介しようと思います。 |
| “栄光の１９６２年”
2.5リッターF-1時代が終わり、1.5リッターF-1時代も２シーズン目に入るとBRMも自社製のV8エンジンも登場し、グラハム・ヒルの好調さも手伝って遂に念願のチャンピオンシップを手に入れることが出来たのでした。 
TOP : 1/24 scale Revell's BRM F-1s. #1 3rd place at BLITISH GP in1963. |
TOP : This BRM kit making by IMAI with GOSEN's frame in 1965. 
TOP : LINDBARG's BRM RTR.(1962 DUTCH GP winners car) 
TOP : LINDBARG's BRM frame. |
１９６３年シーズンは、これまでのスペース・フレームからモノコック・フレームマシンタイプ<61>を登場させたのでした。しかし、この年はロータス２５のジム・クラークが強く、グラハム・ヒルは総合２位となるのが精一杯でありました。
 
TOP : The 1/24 Cox's BRM F-1 and kit. 
TOP : The MONACO GP winner #8 BRM P61 F-1 with G.Hill in 1963. |
１９６４年シーズンからBRMはタイプ<61>と共に<261>を投入し、ロータスやフェラーリに対抗することになるのですが、最終戦までもつれた選手権争いも、ジョン・サーティーズ（フェラーリ）に小差で破れエースのグラハム・ヒルは総合２位に甘んじることになりました。
 
TOP : The 1/24 TokyoPlamo's BRM F-1(P261). 
TOP : The Box of Tokyo Plamo's BRM in 1965.  
TOP : The 1/24 Atras's BRM F-1(P61). 
TOP : The Box of Atras's BRM. (C) 18/JULY/2001 Photographs by T.S. |
 
TOP : The Eldon Co,.Ltd had a 1/24 scale model BRM F-1(P261). (C) 18/JULY/2001 Photographs by T.S. “BRM H-16登場！！”
TOP : The 1/24 BRM of Dubro Clear Body with Original Flame by Dr.K.
(C) 18/JULY/2001
Photographs by Dr.K and T.S.
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