中央の写真は、優勝車“ローラT90フォード”である。エンジンは、フォードV8 4.2リッターである。
インディ500マイルレースの時は、左側オフ・セット仕様であったこのマシンも、富士ではニュートラル仕様（左右サスペンションアーム均等）で臨んだのは、ヨーロッパのレースを知り尽くしたスチュワートならではと思われる。当時は、まだまだ、どちらの方が有利なのか実験段階であったようで、その後のインディでは、次第にニュートラルタイプが主流となっていった事実からして、模索状態だった当時の現状が分かると言うものだ。
そして、今回のマシンで特に注目されるのは、やはりミッションではないだろうか。
インディアナポリス・スピードウェイのように、オーバル・コースであれば、２速ロー・トップだけで十分であるが、富士のようなヨーロッパ式サーキットではやはり４〜５速ミッションは必要不可欠だ。予選でエンジンを壊したジム・クラークのロータス38フォードなどは、ZF製５速ミッションを特別に富士用にセッティングしてきた事からもその重要性がわかるだろう。ただ、レース途中トップに立ったもリタイヤしてしまったグラハム・ヒルのローラは、左側オフ・セット+２速ミッションでスチュワートに劣らぬスピードを見せていたことからして、富士スピードウェイにおける多段ミッション+ニュートラルサスペンション有利説は必ずしも正しい理論として結論付けることは出来ずに終わったと言っていいだろう。
果たしてどちらの方が有利だったのだろうか・・・。

　一番下の写真は、当時、若きホープとして期待された“クリス・エモン（左側）”とスチュワートだ。
クリス・エモンは、ブルース・マクラーレンと同じニュージーランド出身ということで、ブルース・マクラーレンのチームで１９６６年からＦ１、およびグループ７（CAN-AM）などのレースに出場していた。特に、この６６年に開催された“ル・マン２４時間レース”では、ブルース・マクラーレンと組んでフォードGTMKII で出場、見事優勝していることからも、彼の才能を垣間見る事が出来るのではないかと思う。
意外なことに、エモンはこの日本インディがインディカーの初体験であった。慣れない２速ミッション付き“ボデルステット・フォード”で良く健闘していたが、他車のスピンに巻き込まれてリタイヤを喫する。エモンは、このレース以降、インディカーレースにはどうも馴染めないようで、ほとんどインディカーレースには出場していない。
ジョー氏は、若きエモンとスチュワートを初めて見た時から将来の何かを感じたという。ただ、エモンは６７年に憧れのフェラーリのエース・ドライバーとなるものの遂に念願のＦ１優勝は叶えられずに終わってしまったのに対して、スチュワートのＦ１グランプリ27勝の活躍とを比べてしまうと実に寂しい気がしてしまうのは私だけだろうか。