「トヨタ製シャーシは、極端に短いホイールベースをもつのが特徴で、マクラーレンM12（マクラーレントヨタを指す）に比べると150mmも短い。これでもコクピットとエンジンの間には、さらに150mmのスペースが残っている。さすがにこれ以上に縮めると、操縦性をそこなうので、いずれはこのスペースに燃料タンクを置くことを考えているそうだ。後輪のトレッドは1400mmで、これはマクラーレンの1410mmに比べさして狭くない。しかし、２人のトヨタ・ドライバーに聞いたかぎりでは、M12の方が扱いやすいとのことだ。そのうちの１人は、トヨタシャーシのホイールベースは、短すぎるとまで語っていた。」

　トヨタ　７のホイールベースは、６９年日本グランプリ時点での発表だと2300mmとなっている。
ところで、世界を見るとどうだろう。ポルシェ906-917までがトヨタ　７と同じ2300mm、フォードGT40-Jcar-MKIVが2413mm、フェラーリ512Sが2400mm、ローラT70MKIIIが2413mm（GT40と同じということはやはりエリック・ブロードレィの設計思想か？！）、マクラーレンM8Bが2390mm、そして、ライバル ニッサンR382が2400mm。
ポルシェとの比較で言えば、トヨタ　７は異例に短いとは言えない。しかし、レースに成功しているマシンたちを見ると2400mm前後が多いことが分かる。ただし、フォーミュラ１についてはスポーツカーと違いホイールベースが長いマシンがある。あのロータス72が2540mm、マトラMS120が2503mmがそうだ。しかし、ブラバムBT33などは2413mmに留めているところが面白い。
　視点を変えてみよう。1/24スケールのスロットカーにした場合はどうだろう！？
2400mmで100mmである。スロットカーに慣れ親しんでいるあるスロッターに聞いてみると100mmが理想だという。
実車にしろスロットカーにしろ、やはりバランスがとれる寸法というのがきっとあるのだろう。

　ということで、脇道にそれてしまったが、トヨタ　７のホイールベースはやはり短いと見るのが妥当だろう。
その証拠に、翌年１９７０年に発表されたターボチャージド・トヨタ　７は2350mmに拡大されていたことでもわかる。
　
　その他今回のトヨタ　７を見て感じたのは、インダクションポットの入り口に網が張ってあったこと。ホイールのスピーナーが廃止され、センターナット化されたことなどである。ステアリングは当時のまんまであるように見える。
「あのステアリングを川合　稔が握っていたのか・・・」とつい思ってしまった。