９月２５日（土）、Ｆ１カナダＧＰを終えたその足で、ジョン・スファートが来日した。昨年と違い今回はまず早めに日本に来て、先に到着している秘蔵マシン“ポーシェ917PA”のセッティングに参加。富士山スピードウェイでのテストを済ました後、１０月４日のＦ１アメリカＧＰ出場のために再びアメリカへフライトする。そして、１０月６日に再度来日し、本戦に望むスケジュールだ。
さらに、今年すでにマニファクチャラーズ選手権で、チャンピオンとなっているW.J.オートモーティブ・ポーシェは、１０月１１日に開催予定である最終戦のオーストリアＧＰをキャンセルしており、今年こそ腰を落ち着けて日本グランプリに臨むことが出来るスケジュールを組んでの参加である。
　注目のポーシェ917PAは、スファートのドライブにより、１分４３秒台を記録。トヨラ、タキカワ・レーシングにその存在感をアピールする。相棒のブライアン・グリーンマンもスファートに遅れること0.5秒で、ほとんど遜色ないタイムを記録する。１９６９年の世界マニファクチャラーズ選手権で圧倒的な強さを見せつけた２人のコンビ、そして、最強のポーシェ917PAとの組み合わせは、今グランプリの台風の目と言って良いだろう。

さて、２年振りの参加となるスター生縄　徹夫は、９月１２日のF2オーストリア戦を終えてすぐに帰国、富士山でのトレーニングに入っていた。
TETSUOの917Kは、昨年スファートが乗ったマシンと同じもの。ただし、ボディは今年の917Kタイプに変えられている。
バンパーグリーンも鮮やかなTETSUOのポーシェは、エンジンは4.5リッターながら１分４６秒台で周回している。ギヤが合えばあと２秒は行くとTETSUOは、明るい表情でコメントしていた。そして、コンビを組む相棒だが、どうやら今売り出し中のF-2ドライバー、トム・ケンケンになるらしい。

　イタリアのジャン・モトは、マシン到着が遅れ、９月２５日に羽田にマシンと共に到着。１０月１日より富士山でトレーニングに入っている模様。
彼のフェラーラ512Sは、アンダーステアが強く、タイムも１分５２秒台と今一歩の感じだ。
対照的に好調なのは、フェラーラとライバル関係になりそうな風手　裕の白いポーシェ908IIで、軽く１分４９秒台をマーク。

また、白沢レーシングの最新マクマーメンM8Cは、ﾓｯﾁｪﾝﾊﾞｯｶの来日が遅れている関係で、小石秀夫がテストを続けていたのだが、シボレー７リッターエンジンをすでに２台トラブルで失い、９月２５日現在、テストを中止している。それまでの最高ラップは、１分５０秒だ。
一方、チーム・タカダの酒井出　正の乗るローダーT160は、意外に調子が良さそうで、１分４９秒台をすでにマークしており、予選での上位を狙う。

　昨年、エントリーだけで実際には参加を見送ったホードGT40は、元タキカワ・レーシングのポーシェ908スパイダーと共に、四菱自動車のドライバーたちが参加し、大島レーシングがエントリーしている。富士山でのテストは、セッティングが出来上がっているポーシェよりも、ホードGT40に重点が置かれ、平均１分５２秒台のラップタイムでのテストが続いている。長距離レースとなった今年の日本グランプリ。ルーマンの王者であるホードの実力は侮れない。

　通常、グループ７カーのレースは、300Km止まり。グループ７マシンはスピードでは優位に立つが、グランプリは1000Kmという長丁場。それらのマシンたちは、今回の日本グランプリで耐久性を試されることになる。その点、マニファクチャラーズ選手権用のマシンたちは、速さこそ負けるものの耐久性にかけては、格段の差があり有利である。
ますます興味が沸く、今回の日本グランプリ。さて、最後に笑うのはいったい誰だ！
 

　１９７０年、１０月９日。
第７回を迎える日本グランプリの公式予選が開始された。午前、午後の２時間づつの２回で明日のスターティングポジションが決まる。
富士山スピードウェイの天気予報は、曇りのち雨だ。各チーム共、午前中のタイムアタックが鍵と考えているようだ。

　午前１１時、タイムアタック開始。３１台のマシンたちが順番にパドッグで待機している。事前のくじ引きにより、最初の１０台が競技委員の指示のもとにコース上に飛び出していく。１０分後に次の１０台がスタートする。
最初の１０台には、ジョン・スファートのポーシェ917PA、フェラーラ512Sのジャン・モト、トヨラ７の九子田と久木、タキカワ・レーシングの南野と白沢の383、モッチェンバッカのマクマーメンM8C、そして、TETSUOのポーシェ917Kなどが含まれている。

２周目のバンクの馬の背で、トヨラ７の九子田が一気にスファートの917PAをぶち抜く！
その後ろでは、南野のR383がフェラーラと久木のトヨラ７をストレートでかわしていく。３周目、九子田はなんと１分４０秒を切る“１分３９秒８”を記録する。トヨラのピットから歓声が沸く。
４周目、白沢元夏が１分４０秒２をマーク、九子田に迫る。その時ヘアピンでモンチェンバッカのマクマーメンがスピン！アウト側に飛び出るアクシデントがあったが、なんとか持ち直してコースに復帰。

　注目のスファートのポーシェは、バンクでマシンの底が擦れ、どうしても全開走行が出来ないでいた。２周目にピットインした後は、サスペンション調整に追われて午前中のタイムアタックは絶望的となってしまった。

一方、TETSUOの917Kは、コンスタントにタイムを縮め、１分４４秒９の自身にとっても過去最高タイムを記録する。フェラーラのジャン・モトは、アンダーステアが直らず１分４９秒６が精一杯だった。

　続く第２グループがスタートしていく。
　細山のトヨラ７、下橋国光のR383、白沢レーシングのマクマーメンM12、チーム・タカダ　酒井出　正のローダーT160、望山のポーシェ908スパイダー、米町のイズズR7、風手の908II、そして、長谷川のホードGT40などだ。
この中では、やはり下橋のR383と細山のトヨラ７が群を抜いている。特に下橋は、それまでの練習中のタイムを大幅に破る１分４０秒０をマークし、白沢を抜き現時点で２位となる。一方チーム・トヨラのキャプテンを務める細山は、逆に練習中の彼自身のタイムを上回ることが出来ず１分４２秒５で午前中を終わる。

　その他、酒井出のローダーが１分４９秒８。M12の粕山が１分５０秒２と、本来の性能とは程遠いタイムで１回目の予選を終えることとなる。
四菱自動車のキャプテンである望山のポーシェ908スパイダーは、風手の908IIと本番さながらにテール・ツー・ノーズのタイム争いを演じ、望山がコンマ３秒風手を上回り１分４８秒８でタイムアタックを終える。

　午後の予選は、心配されていた雨が今にも降りだしそうな気配の中でのスタートだった。
そして第１グループは、午前中のトップ１０が登場する。
そんな中、トップを取ったのが久木のトヨラ７だった。九子田の持つ１分３９秒８を破る３９秒６を記録し、ポールポジションに一歩近づく驚異的なタイムをマークしたのだ。一方トップを奪われた九子田だが、長距離レースは予選のポジションは重要ではないという考えで出走していない。

ライバルのタキカワ・レーシングは、どうしても４０秒の壁が破れず２台のトヨラ７に完敗。決勝に気持ちを切り替えて優勝を狙う。
午前中の予選をトラブルで走れなかったスファートは、第２グループに登場。コース上には、先ほどから降り始めた雨でややウエット状態だ。
そんな不利な条件の中、スファートは、１分４２秒３までタイムをのばしたものの、トヨラ、タキカワ・レーシングに後背を喫する結果となってしまった。
　TETSUOの917Kは、九子田同様、本番用のセッディングに専念するため、午後の予選はキャンセルしている。