1966年8月14日に行われた全日本ドライバー選手権第3戦に日野自動車は、本格的なグループ６プロトタイプカー“日野スポーツプロトタイプ”をデビューさせ、見事、当時の最先端のスポーツカー“ポルシェ906”、1965年度のFIAマニファクチャラーズチャンピオンシップ　スポーツカー部門のチャンピオンカー“デイトナ・コブラ”に次いでの3位入賞という殊勲を打ち立てたのです。そのマシンは、1965年東京モーターショーに出品され、プリンスR380と共に注目された“日野ＧＴプロトタイプ”を実戦的に改良を加え、当時のフォードGT40のような戦闘的なスタイルとなっていました。そして、そのマシンに積まれていたエンジンは、日野がレース用に開発した本格的なDOHC直列4気筒　"YE28"でした。
YE28エンジンは、コンテッサ1300を基本にしたもので、右に５度傾けられて、水冷４気筒、DOHC、ダブル・イグニッション方式が採用されています。排気量は、1273cc、圧縮比10,5 : 1。ウェーバーの45DCOEディアル・バレル・キャブレターを連装して、最高出力100ps以上/7500rpm、最大トルク11,7kgm/6000rpmの性能を発揮すると正式発表されました。

TOP : 1966' HINO SPORT PROTOTYPE with YE28 engine L4 DOHC 1273cc.
*YE28エンジンについての説明は、AUTO SPORT誌（１９６６年１０月号）より引用活用させて頂きました。

　上の画像は、AUTO SPORT誌１９６６年１０月号に掲載された“YE28”エンジンを搭載したデル・コンテッサの特集ページです。
まさにデル・コンテッサにYE28エンジンが搭載された写真が載っています。しかし、ここに謎が潜むのです・・・・。
このAUTO SPORT誌に書かれている文章を少々紹介させて頂きます。

「日本で初めての市販フォーミュラ、デルMKIIIをつくったデル・レーシング・カンパニーが日野自動車新開発のダブルOHCエンジン搭載の意欲作“デル・コンテッサIIIC”を９月４日のゴールデンビーチ・トロフィーに登場させた。
〜中略〜
デビュー戦のゴールデンビーチ・トロフィーでは、3.1kmコースを１分５７秒の好ラップタイムで２位のスターティング・ポジションを得ながら、フェールポンプが作動せずノンスタート。実戦での実力のほどを公開するにはいたらなかった。」　

　実は、予選終了後に大変な事件が起こっていたのです。その事件については、ぜひ「創造の軌跡」でご確認ください。