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THE SPECIAL REPORT OF MSL. THE COOL INPRESSION OF MODEL CAR RACING. "THE TIME TRIAL !!" IN SN SPEEDWAY  by S.NODA "COX 1/24 LOTUS 40"  VS  "TAMIYA 1/24 LOTUS 40" 日米最強のマシンが激突！！ 果たして最強の称号はどちらに！！

TOP : Who is she !? Cox Lotus 40( Leftside) and Tamiya Lotus 40( Rightside) (C) 25/AUG/2001 Photographs by S.NODA.

１９６０年代のモデルカー・レーシングを思い返してみると、どうしても私たちはアメリカから輸入された「COX」「モノグラム」「レベル」らの高級（！？）モデルカー・レーシングたちを思い浮かべてしまうのではないでしょうか。 それらは当時小学生から中学生だった私たちにとって、手の届かない高嶺の花でありました。そして、その魅惑的なパッケージアートは私たちを魅了し、まさに豊かな国“アメリカ”への憧れが一層私たちをそのような気持ちにさせていったのかもしれません。 さて今回の企画は、当時の憧れのキットだったCOX製1/24スケール“ロータス40”と、やはり当時国産として世界に通用する唯一のキットだった田宮模型製1/24スケール“ロータス40”を３５年間の時空を超えて、なんとサーキット対決させてしまうというものであります。 　なお、この企画を実際にテストして頂き、さらにレポートまで書いて頂いたのは、COX製キット製作を得意とされているN氏にお願いいたしました。 氏は、なんと御自宅にサーキットをお持ちなのです。なんとも羨ましい限りであります。 　それでは、この世紀の日米対決である「キング・コング　VS　ゴジラ・・・」失礼！！「COX LOTUS 40 VS TAMIYA LOTUS 40」のタイム・トライアルをさっそく始めることにしましょう！！ <キット紹介>COX 1/24 LOTUS 40 ( 1965) TOP : The 1/24 Lotus 40 Kit by Cox. (C) Photograph by Dr.K <キット紹介> TAMIYA 1/24 LOTUS 40 ( 1966) TOP : The 1/24 Lotus 40 Kit by Tamiya. (C) Photograph by Dr.K

モデルとなったLOTUS 40とは！？ 　ロータス４０を語る上でロータス３０の存在を忘れるわけにはいきません。 １９６４年に誕生した“ロータス３０”は、ロータスが多国籍企業フォードと提供関係に入ってから生れた初のレーシング・スポーツでありました。１９６３年のローラGT、さらに１９６４年のフォードGTと相次いで発表されたフォード・ブロック使用のビッグ・レーシング・スポーツカーに遅れをとっていたロータスは、エランと同じバック・ボーン・フレームを採用、フォードの4.7リッターV8エンジンを積んでデビューするが、エース・ジム・クラークが１９６５年のシルバーストーン・サーキットで行われた「シニアサービス200レース」とイースターマンディの「グッドウッド」で優勝したにとどまり、台頭著しいローラT70やマクラーレン・エルバのライバルとはなりえませんでした。 　そこで、“３０”のサスペンション強化と排気量アップされたエンジン（5,3リッターフォードV8）を搭載して登場したのが“ロータス４０”であります。 １９６５年、ジム・クラーク駆るロータス４０は、イギリス・ブランズハッチで行なわれた“ガーズトロフィー”に必勝をかけて出場するもブレーキ・トラブルでクラッシュするなど散々なレースが続きました。 　アメリカへの進出に関しては、２台のワークスカーが海を渡り、ジム・クラークが「1965リバーサイド・タイムス・グランプリ」でチャパラル２に次いで２位に入ったのが“４０”にとってのベスト・リザルトとなりました。また、これとは別にホルマン＆ムーディのため、AJ.フォイト用に１台が用意され、ナッソー・スピードウィークなどに出場するもこれといった成績を残さないまま“ロータス４０”はチャプマンの失敗作（！？）として消えていくのでした。 今回紹介しているCOX製のロータス４０は、 BOXアートから考えると１９６５年にジム・クラークがブランズハッチで開かれた“ガーズトロフィー”に出場したマシンをモデルにしていると思われます。 また、田宮模型製のロータス４０は、クラークのドライブにより２位となった１９６５年タイムズ・グランプリ出場モデルを参考にしていると思われます。

<サーキット紹介> TOP : The 600R of First Corner( Leftside) and End Corner( Rightside).  (C) Photograph by S.NODA TOP : SN SPEEDWAY. (C) Photograph by S.NODA <サーキットデータ> <トランス容量>  ＡＣ１００／ＤＣ１２Ｖ １０Ａ <テスト環境> 　�@サ−キット・コ−ス 　・ビ−バ−・コ−ポレ−ション製　１１．２ｍ　４車線　（９３年竣工、９５年〜改修中） 　スタ−ト後６００Ｒ、１８０゜の第１コ−ナ−を抜けて、登りの１２００Ｒ、Ｓ字カ−ブ、そして下りの６００Ｒ、２４０゜のヘアピンコ−ナ−、立体交差の下を潜り抜けて２．５ｍのホ−ム・ストレ−トへ。 　�Aコントロ−ラ− 　　パ−マ製　15オ−ム <車両データ 1/24 scale>     ＣＯＸ　ロ−タス４０　｀65製 田宮　ロ−タス４０　｀66製 車重 １５０．５ｇ １８０．３ｇ 全長 １７５ｍｍ １７２ｍｍ 全幅 ７２ｍｍ ７６ｍｍ 全高 ４１ｍｍ ３９ｍｍ ホイル・ベ−ス １００ｍｍ ９６ｍｍ トレッド Ｆ　６８ｍｍ　Ｒ　６９ｍｍ Ｆ　６８ｍｍ　Ｒ　７４ｍｍ 最低地上高 ２．５ｍｍ ２ｍｍ ギア比 １６：４８ １５：４０ タイヤ Ｆ／Ｒ　ｃｏｘダンロップ Ｆ　田宮Ｆゴム／Ｒ　ｃｏｘダンロップ 価格 （年代） （輸入元） 又は（メーカー） \4,400 （モーター付き） （1965年セガエンタープライゼス) \1,200 （モーター別） ( 1966年田宮模型) 　　<テスト方法>   (1)使用マシン ＣＯＸ製　LOTUS 40 : ボディ、シャ−シ共にフル・オリジナル・コンディション ＴＡＭＩＹＡ製　LOTUS 40 : ボティはテ−ル・ライトの変更以外はオリジナルシャ−シも基本的にはオリジナル・コンディションである。 （注）イコ−ル・コンディションでのテスト条件にするため、田宮製ロータス４０のリアはＣＯＸダンロップを使用  (2)タイム・アタック １．同一コントロ−ラ−及び同一コ−ス周回 ２．スタ−トはロ−リング・スタ−トとし２周目のフィニッシュ・ラインを越えた時、計測を開始して５周のト−タル・タイムを記載する ３．ドライブ方法はヴィンテ−ジ・スロットカ−として極めて常識的な走りとする。 <測定結果> （注）C : COX, T : TAMIYA [ 全て秒 ' " で表示] 測定温度・湿度 （室内） １回目 ２回目 ３回目 ４回目 ２２゜ｃ　７１％ Ｃ　'３２"２５ Ｔ　'３１"５０ C  '３３"０２ T  '３２"２６ C  '３２"４７ T  '３２"０３ - ３０゜ｃ　５３％ Ｃ　'３３"９１ Ｔ　'３２"２５ C  '３３"１６ T  '３２"３３ C  '３３"２５ T  '３２"１１ C  '３４"９８ T  '３３"２２ ２８゜ｃ　６６％ Ｃ　'３４"７５ Ｔ　'３２"８４ C  '３５"２２ T  '３３"４１ - - ３２゜ｃ　７０％ Ｃ　'３６"１５ Ｔ　'３４"６５ - - - Ｔｏｔａｌ Ａｖｅ C  '３３９"１６ T  '２９５"１０ C  '６"７８３ T  '５"９０２

<テスト・インプレッション> 　ドライビング・テクニックにも関係はあるかとは思いますが、私のテスト結果によりますと両車の１周の平均タイムの差は約１秒でありました。 　上記の車両の数値デ−タでは、タミヤはCOXより車重が３０ｇ重く、ホイル・ベ−スは４ｍｍ短く、車高が０．５ｍｍ低いという数値を示しましたが、ドライブしていて感じたのはタミヤの方はＣＯＸよりもやや高速でコ−ナ−・インしても安定していてタイヤが食いついてる感があります。また、コ−ナ−・アウトから直線へもスム−ズな立ち上がりが見られました。COXはヘアピン・コ−ナ−では慎重なコ−ナ−リングを心掛けないとホイール・ベ−スが長く、腰高の為、簡単にスピンする確率は高いと感じました。 よって、コ−ナ−が多くテクニカル・コ−スではタミヤは断然優位だと思います。 しかし、直線が長いハイ・スピ−ド・コ−スに於いては、重量が軽いCOXの方がスタ−ト・ダッシュや直線での加速性能が優れており、必ずしもタミヤが優位とは考えられません。車重の重い分、不利かと思われます。 それから余談ですが、このテストでより確信を深めたのは、何よりも見た目のリアリティに於いて断然ＣＯＸに軍配が上がるということでした。 尚、両車のモ−タについて触れていませんでしたが、両車共ＴＴＸ−２５０（３６D）を使用しています。 by S.N

(C) 31/AUG/2001 Special thanks Text Reports and Photographs by S.N.
(C) 01/SEP/2001 Special thanks by Dr.K.
(C) 31/AUG/2001 Reports by Hirofumi Makino.