さて、下の写真は、1300ccのダイハツP-5である。
前年、予選通過タイムに達せず本戦に進めなかったダイハツチームは、改良に改良を重ね、余裕の予選通過を果たした。
ところで、1300ccクラスには、注目のマシンが多かったことをご存知だろうか。
１９６７年にこれまた本戦に進めなかった「ヒノ・サムライ（ピーター・ブロックが設計、エンジンは日野コンテッサのもの）」「日野プロトタイプ（１９６６年の全日本レーシングドライバー選手権レースでポルシェカレラ６、デイトナ・コブラに次いで３位となった）」など・・・。
しかしながら、日本グランプリに出場したのはダイハツのみ。
そのダイハツも第５回を最後に、グランプリレースシーンから姿を消していくことになるのだが、日本独自といっていい1300ccクラスのマシンはその後姿を変え、ホンダ1300R、ニットラAC7、そして、フォーミュラ1300などによって蘇り、１９７０年代の日本モータースポーツ界を盛り上げていくことになる。そんな意味でも、ダイハツＰシリーズの存在は大きかったと思う。