|
THE '60s LE MANS TEST DAY 哀愁の'60sル・マン テストディ 1965 The Ferraris were the fastest, but no one discounted the Ford GTs or the Cobras ! 
TOP : John Surtees and his Ferrari 330P-2.( The '60s Tamiya's 1/24 scale Slot Racingcar) |
|
THE '60s LE MANS TEST DAY 哀愁の'60sル・マン テストディ 1965 The Ferraris were the fastest, but no one discounted the Ford GTs or the Cobras !
TOP : John Surtees and his Ferrari 330P-2.( The '60s Tamiya's 1/24 scale Slot Racingcar) |
| 衝撃の初登場！！フェラーリ330P-2！！
１９６５年のル・マンテストディにおいての最大のニュースは、やはりジョン・サーティーズのドライブでデビューした“フェラーリ330P-2”の登場ではないでしょうか。 まさに、センセーショナルにデビューしたこのフェラーリ330P-2は、いきなりテストディにおける過去のレコード･タイムを破る3分35秒１をマークしてみせたのです。エンジンは新開発の4000ccV12気筒 DOHCという強力なもので、フォードのOHVプッシュロット4700ccに対するエンツォ･フェラーリの技術での解答でありました。 このサーティーズが記録した素晴らしいタイムは、少なくとも“打倒フェラーリ”に燃えるフォード･チームを震撼させてことだけは言うまでもなかったでしょう。 時を同じくして当時最高に盛り上がりをみせていた'60sモデルカーレーシング･ブームにおいてもこの衝撃のデビューを果たしたフェラーリ330P-2をほっておくわけがありません。1966年、日本の田宮模型から最大のヒット作となっていた1/24スケール “マクラーレン･エルバ（真鍮製スプリング･サスペンション付きシャーシー）”と同じシャーシーを使って、このフェラーリ330P-2が発売されたのもそんな“フェラーリ対フォード”の時期でありました。
|
この田宮模型が発売した“フェラーリ330P-2”には、他に発売されていたキットと同様に実車解説が書かれた小さなカードが付いています。このカードには次ぎのような内容が書かれていましたのでご紹介いたします。
|
| １９６５年のマニファクチャラーズ･チャンピオンシップ第２戦「セブリング１２時間レース」においてその前身たるプロトタイプとしてデビューした“フェラーリ330P-2”はボディデザインをより洗練させたスパイダーモデルとして、ここル・マンに持ち込んできたのでした。その結果、名手ジョン・サーティーズのドライブにより昨年のフィル･ヒルがフォードGTでマークした３分４２秒２を大幅に破る３分３５秒１を記録し、本戦への期待を抱かせる事となりました。
また、スクーデリア･フェラーリはこのテストディにエースのサーティーズの他に、マイク･パークス、ルドビコ･スカルフィオッティ、ロレンツォ・バンディーニ、そして、ニーノ･ヴァッカレーラを参加させ、このニュープロト“330P-2”を交互にドライブさせ、揃って３分４０秒弱のタイムを記録することが出来たのは、まさに330P-2の優秀さを物語る出来事でありました。 さて、テストディ・タイムトライアルにおいて第２位のタイムを出したのは、なんと注目のフォードGTではなく、フェラーリのプライベータ―･チームというべきScuderia Filipinettiからエントリーして来たフェラーリ365P-2( 4400cc SOHC V12)を駆るTommy Spychigerでありました。タイムもわずかではありますがプライベート･フェラーリがフォードGTを凌いだという事実は、フォードGTを率いているキャロル･シェルビーを落胆させるのに十分な結果だったのではと思われます。 
TOP : Ferrari 330P-2 roadster was fastest in practice with "Big John". |
| メイク＆トライの繰り返しだったフォード陣営
打倒フェラーリに燃えるフォード･チームはこのテストディに３台の違ったモデルを持ち込んできました。 うち２台は、アメリカのシェルビー・アメリカンからのエントリーとなった4700ccV8 OHV搭載のフォードGT。そして、１台はジョン・ワイヤー率いるフォード･フランスからのエントリーのZF製５スピード･ギヤ・ボックスを持つスパイダーモデルでありました。このスパイダーは、フォード･アドバンス・デェベロップメント製のものであり、この年のタルガ･フローリオやニュルブルクリング1000Kmなどにも出場していた実戦的なマシンであります。 テストディ当日、ジョン・ワイヤ―は「何故、スパイダー・モデルを持ち込んできたのか？」という質問に対し、「何故って！？考えてみてくれ、過去のル・マンにおいてオープン･モデル以外でル・マンを制したのは１９５２年のメルセデス･ベンツ300SL以外にはないんだよ！」と答えたといいます。 しかし、６月の本戦で勝利したマシンは、なんとクローズドボディのマシンであったのはなんたる皮肉ではないでしょうか。しかもフォードGTではなく宿敵フェラーリの２軍マシン（！？）“250LM”で・・・。 さらに、クローズドボディマシンのル・マン勝利は１９７１年まで続き（１９６６年フォードMKII、１９６７年フォードMKIV、１９６８−６９年JW・フォードGT４０、１９７０−７１年ポルシェ917K）、ワールドチャンピオン “グラハム・ヒル”がマトラを駆って、世界３大レース制覇の最後の砦となったル・マン（１９７２年）に勝利するまでの６年もの間続くこととなるのです。 一方、キャロル･シェルビー率いる実質的なワークス･チームであったシェルビー･アメリカンは、１９６４年世界マニファクチャラーズ選手権 スポーツカークラス総合優勝した実績を持つデイトナ･コブラの経験を生かしながら、フォードGTを仕上げてきた割にはタイムが伸びず終始“メイク＆トライ”を繰り返していました。 その主なテストとは・・･。 1)各メーカーのタイヤをそれぞれテスト( Dunlop, Good&year, Firestone)。 2)アンチ･ロールバーの調整 3)ボディ形状をエアロ･ダイナミックスに改造トライ。 テストディ・タイム･トライアルで３位となったR.アットウッドのフォードGTはフロント･ノーズを伸ばし、ロング･ノーズによるストレート･タイムの向上を図っていました。結果的に、ル・マン本戦において序盤戦トップを快走したあの有名な7000ccフォードGTの原型となったわけであります。 
TOP : A special long nose, which broke up, was tried on the Ford GT. |
さて、１９６５年のル・マン テストディは次ぎのような結果で終了しました。
|
ポルシェ904GTSに６気筒、８気筒エンジン搭載車登場！！
TOP : The 1/24 scale Porsche 904GTS of Monogram. (C) Modeling by Dr.K. |
| フェラーリとフォード以外での注目すべきマシンは、このポルシェ904GTSをおいて他にありません。
シュツットガルトの巨人は、904の派生モデルであります６気筒エンジンと８気筒エンジン搭載車をこのテストディに持ち込んできたのでした。ノーマル･バージョンである４気筒モデルは我が国で開かれた記念すべき「第２回日本グランプリ」において出場し、そして優勝した式場壮吉氏の904GTSが有名でありますが、多気筒化したモデルを登場させたのはこのテストディが初めてでありました。ミュルサンヌ･ストレート（ユーノディエール･ストレート）における最高速向上を狙ったのが８気筒モデルの904/8であり、トルク重視で運転しやすさを狙ったのが904/6（906とも言うが、翌年のカレラ６との識別上904/6という方が好ましい）でした。 タイム的には、８気筒モデルを駆ったミッターがフェラーリ250LMと変わらないタイムであります３分５６秒４を記録し、ポルシェ侮るべからずの評判を得ていました。 その他のエンターは、前年レース勝敗対象外で参加したタービン･エンジン搭載の”ローバーBRM”が正式エントリーが認められ、エース グラハム・ヒルが精力的にトライアルを行なっていました。 また、フランスの期待の星、“アルピーヌ･ルノー”も参加1300cc以下でありながら、侮れがたいスピードで周回しており、本戦での期待が膨らみます。 
TOP : The 1/32 scale ROVER BRM Turbine-engine kit by AURORA. 
TOP : The new Rover-BRM turbine car was driven by G.Hill at Le Mans Trial. |
|
出場車紹介ページへ アルピーヌ ルノーM65 Alpine-Renault M65 |
|
|
|
|
