１９６８年のFIA世界マニファクチャラーズ選手権は、レギュレーション変更のため、前年までのフォード、チャパラル、フェラーリなどのモンスターマシンは姿を消し、排気量３リッターまでのプロトタイプカーと５リッターまでのスポーツカー（年間５０台生産義務）により争われていた。
それまでクラス優勝のみに標準を合わせていたポルシェは、今回の規約変更で一躍トップコンテンダーへと登りつめチャンピオン候補一番手と見られていた。しかし、伏兵“JWフォードGT40”の活躍により、全１０戦中７戦までにポルシェ４勝（デイトナ、セブリング、タルガフロリオ、ニュルブルクリンク）、フォード３勝（BOAC、モンツァ、スパ）と後３戦を残し、緊迫したポイント差で後半戦を迎えることとなった。さらに、出場レースのベスト５レースの有効得点で勝敗を争うFIA方式のため第８戦ワトキンスグレンは両チームとしては是が非でも勝ちたいところである。
　迎えた第８戦ワトキンスグレン６時間レースは、７月１４日に開催された。ワークス・ポルシェは４台のファクトリーマシンを投入し、必勝の構えだ。
対するJWオートモーティブ・エンジニアリングは、5000ccガーニーヘッドを持つ強力なフォードGT40を２台持ち込みこれまた優勝を狙う。
すでに旧態化したスポーツカー“フォードGT40”を改良、進化させたジョン・ワイヤーの腕前は流石としかいえない。前年の“ミラージュM1”での経験がものをいっているのかも知れない。
一方、前半戦好調だったワークス・ポルシェ・チームは、中盤戦からフォードに押され気味となり、細かなトラブルも発生し、苦戦を強いられているのが現状だ。
　必勝体勢のポルシェ・チームにTETSUがわざわざ呼ばれたということは、まさに勝つためのドライバー選択に他ならない。TETSU自身大変名誉なことと受け止めていたと思う。
　そのTETSUは、ワトキンスグレンの予選では、ポールポジションを獲得したジョー・シファート/ヴィック・エルフォード組のポルシェ908（１分１０秒２）、２位ジャッキー・イクス/ルシアン・ビアンキ組のJWフォードGT40（１分１０秒８）、３位ハンス・ヘルマン/リチャード・アトウッド組のポルシェ908（１分１１秒５）に続く、４位を獲得。もちろん、TETSUが出したタイムが４位を得たのだ。
 

　そう、TETSUは約２時間に渡ってワークス・ポルシェ908をドライビングし、稀に見るポルシェ各車のトラブル続出の中、唯一完走し６位入賞を飾ったのだ。
当初ドライブする予定の#3号車（スクーター・パトリック/TETSU組）は、レース中シファート/エルフォード組を初め、多数のワークス・ポルシェがトラブルでリタイヤし、上位にいたTETSU組のポルシェに乗り換えたため、TETSUは、ハーマン/アトウッド組の#2ポルシェに乗ることになったというのが真相である。