１９６７年の世界マニファクチャラーズ選手権は、近年稀に見る大接戦で、チャンピオンシップの行方は、最終戦ブランズハッチ・サーキットで行われる“BOAC500マイルレース”に持ち込まれた。
全８戦中７戦終了時点までで、フェラーリ２勝（デイトナ、モンツァ）、ポルシェ２勝（タルガフロリオ、ニュルブルクリンク）で迎えた最終戦、総合得点では首位に立つポルシェもチャンピオンになるためには、８戦中得点の良い５戦を有効得点とするFIA方式のため、このレースでは是が非でも２位以上（フェラーリより上位が条件）が必要。そのためポルシェは、2.2リッターフラット８エンジンを積んだカレラ１０（９１０）２台、新型907を１台、そして、２リッターフラット６のカレラ１０を２台持ち込んだ。対するフェラーリも名車フェラーリ330P4を３台用意する。
ドライバーもこれまた凄い！ブルース・マクラーレン、グラハム・ヒル、ヨッヘン・リント、ジョー・シファート、ヴィック・エルフォードなどを要するポルシェ。かたや、ジャッキー・スチュワート、クリス・エモン、ルドビコ・スカルフィオッティなどを配して対抗するフェラーリ。まさに総力戦である。
そんな両陣営の強力ドライバーの中に、我らのTETSU IKUZAWAがポルシェのリザーブ・ドライバーとして登録されたのだ。
 

　翌日、TETSUは、再びカレラ１０のステアリングを握り、１分４２秒５出すことに成功。さらに、本番用の2.2リッターカレラ１０にも試乗し、ハンシュタインに好印象を与える事に成功する。そして、５台のワークス・ポルシェの内１台にTETSU IKUZAWAの名前が記される公算が強くなってきた。
 

　プラクティスの後、ハンシュタインがTETSUのそばに来て「君のシート合わせをするから帰りにガレージに寄るように」とTETSUに伝えた。
遂に夢のワークス・ドライバー誕生である。
ゼッケン２５の２リッターエンジン搭載車にウド・シュッツと組んで乗ることになるという。しかし、ワークスドライバーになったとはいえ、実績のないTETSUは、リザーブ・ドライバーという立場は変らない。何かアクシデントがあった場合は、先輩ドライバーが優先となる事は言うまでもない。
 

　最大のチャンスをモノにする前にTETSUのワークス・ポルシェ・ドライバーとしてのデビューは夢と消えてしまった。
しかし、ハンシュタインから「来年こそはあなたを乗せることを約束しよう」という確約を受けてTETSUの夢はまだまだ続くことになる。
次回の「TETSU IKUZAWA ワークス・ポルシェへの道 PART 2」では、その夢の実現の記録を再現したいと思う。