トヨタ７がピットロードに入ってきた！そして、ピット前でストップしたトヨタ７から今回ドライバーを務めた“細谷四方洋”氏がコクピットから降りるやいなや２０mほど前にスタートを待つ“オリビエ･パニス”搭乗のトヨタF-1の方へ向かい走り出した。細谷氏はトヨタF-1に近づくとおもむろにオリビエ･パニスにタッチ！！それを受けてオリビエ･パニスは猛然とトヨタF-1をスタートさせて行った。これはまさにトヨタ･モータースポーツの原点からの聖火リレーではないか！！（下画像）
　興奮醒め止まない細谷氏に今回特別にコメントを頂いた。

TOP : To O.Panis from Shihomi Hosoya.
(C) Photograph by AUTO SPORT.（写真提供：オートスポーツ三栄書房）

まず本日お忙しい中トヨタ７の走行を見に来て頂いた方々にお礼を申し上げます。 そして、ヘアピンなどでトヨタ７が来るのを待っていたファンの方々には大変申し訳ない事をしましたが、練習中には周回したのですが、足回りが完璧ではなかったので大事をとってストレートだけの走行にしました。 トヨタモータースポーツフェスティバルにおいてのトヨタ７のNAエンジン音は当時を知る私にとっては完調とは言えませんでしたが、情熱と熱意でここまで仕上げたエンジニアの方々にお礼を申し上げたいと思います。 　今回、ストレートだけの走行でしたが、６０００回転まで注意しながら走りました。 我々は全盛時代、トヨタ７の一番最高の時に乗っているのでどうしても今日の車はかなり当時よりパワーダウンしていたと感じました。 いろいろなところのガタ付きは３０数年の年月が経っているのだからしょうがないとは思っています。 トヨタ７は３０数年前のものですが、私自身の身体は今でもハンドリング感覚とか車の応答性などはしっかり覚えています。例えばミッションのシフト感覚はちょっと違っていました。しかし、Ｖ８エンジンのトルクは流石だと感じました。 それから当時を良く知る方々はお気づきでしょうが、リアタイヤ径は当時の方が大きいです。 私は思うのですが、トヨタ７という車は、２座席でカウリングを付けただけのレーシングカーで、CAN-AMのレースの精神、最高速度の最高馬力の精神というか、後は無制限だったCAN-AMレースのために生まれたと言っていいこのトヨタ７を今さらながら凄い車だったと感じずにはいられませんでした。 ところで、今回走ったトヨタ７はNAエンジンで６００馬力のものですが、当時あったターボ付きモデルは公称８００馬力でした。しかし、この公称馬力はウソ８００馬力で、試験に携わっていた私はネット８５４馬力は確実に出ていたことを知っていました。実際はターボ圧の調整ネジを回せば１０００馬力も可能でしたが耐久性はかなり悪くなります。 当時のデータでエンジンだけでの１２時間テストをした記録を私は持っていますから確かです。さらにそれはおさえ気味の馬力でしたから・・・。 　今後私が望む事は「ミッレミリア」におけるメルセデス・ベンツのスターリング・モスと300SLRのようなに会社を上げての体制を望みたいと思っています。モスは全力で古い300SLRを走らせています。 今のトヨタも１部のエンジニアがトヨタ７を手がけるのではなくベンツのように歴史をもっと前面に出せるようになれば世界がもっと認めるようになるのではと考えています。 　最後に一つ、私のヘルメットとレーシング・スーツはマッドハウスの杉山さんがヘルメットの内装の作り直しと、当時そっくりのスーツを作ってくれました。本当に感謝しております。 冗談ですが、私のこのヘルメットは外装は当時のままですので正味切れのヘルメットだと言えますね。 そして余談ですが、このジェットヘルメットは実は６９年まで使用していたもので、このニュー７からはフルフェイスに変えていました。 by Shihomi Hosoya