スピード･トライアルはエンジニアとメカニックとドライバーの努力がただ１車に結集されて初めて実現できるものだ。ドライバーは、その歯車の一つにすぎない。
　そのドライバーも、ひとりではどうにもならない。こんどの場合も５人のドライバーが２時間半づつの交替で７８時間（10,000マイル)を乗り継いだ。いきおい、チーム･ワークが大切になってくる。
　一人が2000GTに乗り込む。次ぎのドライバーが待機する。他は休養だ。
　こんな周期は3日の間機械的に繰り替えかえされる。これを支障なく持続させるには、お互いの生活を侵害しないことだ。
日頃仲良くしているチーム･メートだけに、ちょっと辛かったが、これがチーム･ワークの根本で、我々は暗黙のうちにこの不文律を守り通した。
　レースでは「マシン６分にウデ４分」と言われる。しかし、スピード･トライアルでは「マシンがすべて」であった。我々乗り手側からいえば「いかにマシンの１部になりきるか」ということになる。
　マシンをフルに酷使してはならない。このロング･ランを計画通り実現するには、エンジンの回転もマキシマムの70%から80%くらいに押さえながら走ることが必要だった。わたしなども、ちょっと油断しているとラップ･スピードが上がりすぎる。ピットからは、たちまち「スピードを落とせ」のサイン。
アクセル･ペダルの踏み加減にはデリケードな神経を払わなければならなかった。
　その上、このような長丁場のトライアルでは、ちょっとしたミスが結果に重大な影響を与える。メーター類にも絶えず気をくばらなければならなかったことはいうまでもない。
　昼間のコース上では、かげろうが燃えた。雨中の走行もあった。いったん一定のペースにはいってしまえば、後は惰性が人間の心を支配する。退屈だ。しかし、これが怖い。
　わたしは、我が心と戦いながら走った。 

　「私が生まれたのは、広島県の尾道市。何しろ田舎ですからね、市内に自家用車というものが２〜３台しかなかった。当時は国産車はありませんでしたからね、Ｔ型フォードだの、シボレーが動いていたころです。
　それと、ヤンキーがバンバン走っていたせいで、乗ってみたい、走らせてみたい、と思っていましたが、自家用車を見ながら一生のうちにああいうクルマを持てるんだろうか、と思ったりしていましたね。」
　細谷四方洋、昭和１３年生まれ、警察官だった父親を、広島市に投下された原爆で失って、敗戦時が小学校の２年生。
　もの心ついて、クルマを意識し始めた時、目に映ってきたのが、進駐軍のジープであった、と言う。
　「家のすぐ近くに、バス会社がありましてね、私はそこの車掌と仲良くなって、当時は木炭で走っていましたから、その木炭を燃やすために、ハンドルをまわして風を送る。それを手伝って、バス会社から駅まで回送するバスに、タダで乗せてもらうのが、とても楽しみでしたね。」
　そんな細谷が、長じて、尾道自動車学校で、構造の教鞭をとることになる。クルマ好きの少年から、自動車学校教師へ。現在では、ちょっと考えられそうもない経歴である。