“いとしのローラ”　
（６０’ｓモデルカー・レーシング編）
●緑商会製　“ローラ７０ＧＴ”　１９６６年４月頃発売　価格　９００円（モーター別）
　当時の国産キットはなぜか車名が統一されておらず、本来“ローラＴ７０”が正式名であるわけですが、緑商会キットでは、“ローラ７０ＧＴ”と書かれておりました。なにぶん１９６６年当時の世界のモータースポーツ事情を日本がまだ十分に理解していなかったこともありこのようなミスが生まれたのではと思われます。
しかし、かの“カー・グラフィック”誌１９６５年８月号においてデビューしたてのローラＴ７０のことを“ロ―ラ７０”と紹介していることからして模型会社が間違ったとしても無理もないかな・・・などと思ってしまうわけであります。
　当時小学校６年生でありました私は、“モデルカー・レーシング”の魅力ある世界に圧倒されておりました。とくに、“ＬｏｌａＴ７０”や“ロータス３０／４０”、そして、“チャパラル”などは実車よりもモデルカーで先に知り、それらはモデルカー・キッズにとっての憧れのくるまたちでありました。
前置きはこの位して、当時の“モデルカー・レーシング”唯一の専門誌であった“モデル・スピードライフ”誌（科学教材社発行）１９６６年６月号に緑商会製“ローラ７０ＧＴ”が紹介されておりましたので、引用させていただき紹介したいと思います。
 
　NEW MODEL RACING CAR
＝組立紹介とハイスピード工作＝
Lola 70GT ローラ７０ＧＴ
“ジム・ホールのチャパラルと並んで、エリック・ブロードレーの設計になり、名手ジョン・サーティーズが乗って活躍するローラＴ７０は、モデルカーでも人気を二分しています。
１）シャーシーにオイルレスメタルを外側から入れ、メタル止めのワッシャーをスパナ―を使って固定します。
２）後部モーターマウントブラケットを、３ｍｍのビスで固定します。
３）モーターをタッピングビスで後部マウントブラケットに固定します。
４）フレーム金具をシャーシーに取り付けます。

ー規格ー

縮尺 １／２４スケール
全長 １６５ｍｍ
全幅 ７５ｍｍ
全高 ３９ｍｍ
ホイールベース ９８ｍｍ
ガイド スイングアーム式
シャーシー パイプフレーム
モーター ＦＴ３６、ＦＴ３６Ｄ
価格 モーター別９００円
５）前部モーターマウントブラケットを取りつけます。
６）フロントフレームをメインフレームのパイプに差し込みます。
７）ボディーの取りつけ穴に、シャーシーの長さを合わせます。
８）２ｍｍのビスナットで固定します。
９）シャフトにギヤを通し、５ｍｍと１ｍｍのスペーサーを両側に１枚ずつ取り付け、３ｍｍのナットで幅の広い後ホイルを固定します。
１０）シャフトはガタがなく、しかも軽く回転するようにします。
１１）ピニオンギヤに軽く噛み合うように注意しながら、クラウンギヤのビスを締め付けます。

　緑商会　ローラ７０ＧＴを組み立てて見て
　この緑商会製のキットは、オール関東選手権をはじめとする幾多のレースで好成績を示した低重心のパイプフレームを使用、また定評のある入沢商店製（Ｉ．Ｓ．Ｓ）の３０ｍｍスポンジタイヤも入っているという高性能なキットです。
　特に他メーカーのタイヤをわざわざ余計に入れた点は、マニアの声を良く聞いた研究熱心なメーカーとして敬意を表します。
また、スイングアームのスプリングを廃して、ウエイト付にしてコーナーリングの際の浮き上がりを押さえるのに効果的で、マニアの要望を取り入れた点といえます。
　ボディー
　Ａ．Ｂ．Ｓ樹脂製のボディーは、塗装に便利なクリーム色、軽量化に非常な苦心が払われ、非常に薄くエア―インテークなどは穴が開けられ、実感を出していますが、細部の表現や全体のプロポーションが略されている感じです。
　シャーシー
　このパイプと真鍮板を巧みに組み合わせたこのシャーシーは、ＦＴ−３６用としては最も軽量なクラスに属し、しかも低重心でハイマニアにも多く使われ、オール関東はじめ数多くのレースで良い成績を上げています。
　ガイドシューはスイングアーム式で、スプリングを廃し、ガイドを取りつけるなど改良が加えられています。
　ホイル、シャフト
　アルミ製のホイルは、ステンレス製のシャフトと共に正確に仕上げられ、センターも良く出ています。
　ギヤ
　不評だったプレス製のダブルギヤを廃し、真鍮製３２枚歯のクラウンギヤは、ピニオンギヤとの噛み合いも良好です。
　タイヤ
　従来使われてきた同社のタイヤのほかに、マニアが好んで使用する入沢商店製の３０ｍｍスポンジタイヤが入っています。このタイヤは慣らし運転をして、表面の溝が消えるころから高性能を発揮します。
 
１２）前車軸のパイプにオイルを注入しておきます。
１３）シャフトに４ｍｍのスペーサーを両側に入れ、３ｍｍナットでホイルを固定します。
１４）ガイドはガイドウエイトで固定しますが、ガタがなく軽く動くようにします。
１５）シャーシー完成
１６）ボディーはナイフで、各部のバリを取っておき、接着剤をつけ過ぎないように注意し組み立てます。
１７）メッキされたスイングアームストッパーをシャーシーと共にビスで取り付けます。
　＝緑商会製　ローラ７０ＧＴ　ハイスピード工作＝
　前輪のタイヤは細く硬く、出来れば直径の小さなものに取替え、入沢製のスポンジタイヤは、コンタクトなどの接着剤で接着します。
　ストレートの長いバンク付のコーナーがあるスピードコース向きには、スイングアームを５ｍｍほど伸ばすと良い結果が得られます。また、巻き直したモーターを使用する場合は、ギヤを３６枚歯以上にした方が良いでしょう。
上の写真の下側左上（１）　キットに入っているスポンジタイヤに交換し、前輪も細く硬い前輪用のタイヤに取り替えます。
同上の右上（２）　スポンジタイヤは、コンタクトなどの接着剤で接着しておくと高回転時に遠心力で膨れるのを防ぐことができます。
同上の左下（３）巻き直したモーターを使用した場合は、３６枚歯以上のギヤに交換します。
同上の右下（４）入沢製（Ｉ．Ｓ．Ｓ）スポンジタイヤは、左のように減った状態で高性能を発揮します。
（１９６６年６月号モデル・スピードライフ誌より、剣持雄二氏のコメントを引用させていただきました。）”

　私が、記憶し得る範囲では、今回ご紹介した緑商会の“ローラ７０ＧＴ”の走っている姿を見てはおりませんし、キットも実際には見ておりません。
しかし、解説にも書いてあったように、以前緑商会は、“ホンダＦ―１（実車名は、ＲＡ−２７２前期型だと思われます）”を出しておりまして、このキットについておりましたパイプフレームが高性能との評判となり、ばら売りをしておりませんでしたので、レースに出るために緑商会のキットを買うという現象が起こっていたようでありました。
この現象は、一時期ニチモのタイヤ欲しさにキットを買ったいうエピソードに似ておりますが・・・。
　私としてのローラＴ７０は、やはり田宮模型製以外には考えられませんので、また次の機会にご紹介したいと思います。


御意見・御感想をお待ちしています。
 
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