THE HISTORY OF JOE HONDA　 “ジョー・ホンダ”　 “伝説のドライバー達と歩んだ３４年間”  "Joe Honda is a professional motor sport photoartist.  So he'll  has an exhibition, it hold an exhibition at Mr.CRAFT in AUGUST 4th 2001.It's the exhidition of a treasure photographs !!   It's the most beautiful  photographs, I'm ever seen !!"

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“ジョーさんとの楽しい一時”　 （インタビュー形式による３４年間回想 2001. 7. 8.）” “本当は報道カメラマンになりたかった！” M（主宰者）：　本日はお時間を頂き本当にありがとうございました。では、宜しくお願いします。 J（ジョー・ホンダ氏）：　こちらこそ。 M：　まずジョーさんがモータースポーツのプロ・カメラマンとしてこの世界に入られたきっかけを教えて頂けますか。 J： 元々写真の世界に入ったきっかけは、報道カメラマンになりたかったからです。当時“ロバート・キャパ”とか戦争を報道する写真家が大好きで・・・。丁度アジアに戦争があった頃だし、その世界に入りたかったんですよ。 カーレースそのものは、国さん（高橋国光氏）が我々と同年代だったことや、鈴鹿や富士にサーキットが出来てやっと我が国にもレースという文化が生まれ始めていた頃だったので、将来性を考えて（！？）じゃあやってみようかと思ったのがきっかけかな。 そして、富士のオープニングレースにジム・クラークやコーリン・チャプマンが来たりしたし、車にはあまり興味はなかったけれど日本にはまだプロのレースカメラマンもいなかった時代だし、一丁やるかという気持ちだったと思いますよ。 まだ、外貨持ち出しが自由でない頃で、東京オリンピックが１９６４年に開かれたりした時代、生き方は違うけど報道写真の１つとして自動車レースを取り上げたんです。でも、自分じゃ当時モータースポーツ・ジャーナリストなんて全然思わなかったよ。 そう思うようになったのは４０歳過ぎてからかな・・・。諦めがついたからですよ。（笑） 昔、ホンダがレースをやめた年に中村さん（ホンダF-1チーム初代監督中村良夫氏　故人）と話したんです。 「僕は道を間違えたかな！？アフリカの方に行って写真撮っていた方が良かったかもしれないな」なんていう話しまでしたんですよ。 それが１９７０年のスペインＧＰで偶然その場に居合わせて撮影することが出来たBRMに乗るジャッキー・オリバーの炎上事故の写真が評判となっちゃって・・・（笑）。それでまた車の方に来ちゃった訳です（右写真）。 他の人達（他のカメラマン）と違うところは、考え方も撮り方も勉強したところが違うから・・・。僕は“くるま”じゃないんですね。 “タバコ問題は３４年前からあった！”　 M：　他のカメラマンの方はどのような感じだったんですか。 J：　当時のドイツ人のカメラマンなんかは、モータースポーツをやっていたり、空軍のパイロットだったり、自分が戦争から帰ってこの道にきたりとかいろいろですよ。 バーニー・エクレストンにしたってモータースポーツやってたしね。 その中でコーリン・チャプマンやバーニー・エクレストンのような天才、英雄が出てきたからF-1が栄えたんだよね。 M：　ゴールドリーフ・カラーのロータスが出てきたのは１９６８年でしたよね。初めてのスポンサーカラーだったのでは・・・。 J：　そうです。その後１９６９年のスペインＧＰからタバコ問題が起きたんですよ。ヨーロッパでは３３年前からこの問題はあるわけです。 日本はその点については遅れているけど、１９７４年スペインＧＰが「マルボロ・グランプリ」として行われたのを初めとして、１９７５年には日本で“F-1デモンストレーション走行”が行なわれ、その翌年から２年間F-1日本グランプリを開催した。これはもうホンダかトヨタをF-1グランプリに呼び出す布石だったんですよ。タバコ会社の・・・。 　中村さんと話してたんですが、１９７４年のスペインＧＰから始まって７６〜７７年日本グランプリをやった時、ホンダはその路線に乗りかかったし、トヨタはアメリカでタバコ会社とグランプリをやっているし・・・。 　とにかく７４年頃から今の「BAR」の前身である“ジョンプレーヤー”と“フィリップ・モーリス”の２社で日本をタバコ漬けにしようという動きがあったんですよ。 　１９７６〜７７年の頃、ホンダ・シビックはファミリアにやられぱなしでガタガタになっていた頃で、２輪の方は（モーターサイクル世界選手権）ヤマハにやられ、ホンダとしてもここで一気劣勢挽回を迫られてF-1グランプリに復帰せざるを得ない状態だったよね。 そんなことでいろいろな試行錯誤があったけど、桜井さん（第２期ホンダF-1チーム監督）のような人が出てきてやり始めたよね、１９８４年から・・・。 ６０年代のル・マンが花だった！ M：　そうでしたね。ところで、ジョーさんにとっての“ル・マン”とはなんだったんでしょうか。それとジョーさんは１９６７年から毎年欠かさず行かれていたのでしょうか。 J：　１度だけ行けなかったなあ。１９７９年だけ。スウェーデンＧＰに行っていたんで。それでも合計３４回行っているよ。 M：　F-1とル・マンはジョーさんにとっては写真を撮る側からして双璧な存在だったんでしょうか。 J：　どっちかというとF-1はあまり興味がなかったよ。F-1はホンダが参戦していたんで行ったけど、僕はタルガ・フロリオ（イタリアのシシリー島で開催されるラリー形式のプロトタイプカーレース）なんかのレースの方が大好きだったなあ。 M：　タルガ・フロリオといえば１周約７０ｋｍもあるコースですよね。移動する方法や撮影方法はどのようにされていたんですか。 J：　撮影ポイントがいくつかあるんですよ。 コレサロという町なんですよ。その他に３つのポイントがあるわけで、その中を車で移動するんです。 シシリーってマフィアのイメージが強いけど、そこに住んでいる人達は本当に良い人ばかりで、それこそレース開催中なんか飲めや歌えやで大変。そのうちこちらも酔っ払ってくるとみんなとワイワイガヤガヤですよ（笑）。 M：　シシリー島に行くルートはどのように行かれたのでしょうか。 J：　ルートは本島から船で１時間ぐらいで渡っちゃうんです。 快適なのは１５時間ぐらいで行く豪華客船が出ていて、それで行くと最高だよ。 当時ポルシェなんか一般道をテストを兼ねて走りながら行くんだよ。そしてフェリーでシシリーに行くわけですよ。 M：　タルガ・フロリオと言えば“ニノ・バッカレラ”ですよね。 J：　彼は地元の女学校の先生だからね。人気は凄かったよ。 M：　さて、ル・マンですが、私はル・マンというとフェラーリ対フォードの１９６６年から６７年の戦いが特に印象深いのですが。 J：　やはり６０年代が花だったですね。 １９６７年にフォードが勝った時が凄かった。それとつい最近のトヨタとメルセデスの戦いも良かった。 M：　ポルシェとフェラーリの対決だった“栄光のル・マン”の時代も面白かったのではないでしょうか。 J：　あの時代も面白かったけど、あれで強すぎるポルシェ潰しをやり始めたんだよ、フランスのマトラを勝たせるためにね。フランスのエゴイズムがル・マンをおかしくしちゃったよね。 この時期１９７４年頃はオイル・ショックでヨーロッパもアメリカもおかしくなったころだし、一時代が終わった感じだった。 M：　そういえばマトラであのグラハム・ヒルが勝った時がありましたよね。それでヒルはインディ５００、モナコＧＰ、ル・マンに勝った最初のドライバーになったんですよね。 J：　そうだね。その後エンバシー・チームのオーナーとなったけど飛行機事故で亡くなるんだけど。 M：　１９７０年代になるとジョーさんはアメリカで当時人気だったCAN-AMシリーズに行かれるわけですね。 J：　そう。CAN-AMにトヨタとニッサンが出るということで行ったわけなんだけど結局両方ともこなかった（笑）。 M：　タイミング的に風戸さんが７１年シリーズにフル挑戦するということでしたね。 J：　そう。１９７０年はかなり行ったんですよ。風戸が出た７１年は５〜６戦は行ってますよ。 M：　鮒子田さんが１回だけ予選に出たレースありましたね。 J：　ラグナセカでね。 M：　ところで、ジョーさんの写真はほとんどオートスポーツ誌でしか知らないのですが、私の脳裡に焼きついている写真といえばやはり１９６７年ル・マン優勝車のフォードMKIV、モンツァでのフェラーリ330P-4、そして１９６８年にニュルブルクリンク500kmレースでクラス優勝した生沢さんのホンダＳ８００などですが、ジョーさんは当時のプロトタイプカーレースにはほとんど行かれたんですよね。 J：　そうです。当時はF-1よりプロトタイプカーレースの方が人気があったからね。ル・マンがポルシェを追い出してからF-1の方に人気が行ったとも言えるかな。 M：　生沢さんがイギリスで活躍された１９６７〜６８年頃の写真はほとんどジョーさんが撮られたんですか。 J：　そう。他に誰もいなかったよ。しかし、ニュルブルクリンクの写真は僕が撮ったんだけどあんまり印象ないな。それより６８年のワトキンスグレンでワークス・ポルシェに彼が乗った時の方が覚えているよ。 （注：生沢　徹は１９６８年ワークス・ポルシェの一員としてアメリカで開かれた世界メーカー選手権ワトキンスグレン６時間レースにポルシェ908で出場し、約２時間ドライブし、ポルシェ・チームの中ではトップの６位でフィニッシュしている） M：　ところでヨーロッパでのF-1人気は７０年代中盤からですか。 J：　そうでもないんだよ。バーニー・エクレストンはどうにかしてホンダを巻き込んでF-1人気を挽回しようとしてたわけで、日本のマネーを期待してたんだろうね。特に８０年代の日本の経済力が魅力的だったんだよ。 彼らは、存続の為にはなんでもやるよ。それだけバーニーに力は凄かったよ。 M：　昨年からアメリカＧＰをインディアナポリス・スピードウェイで開催してますが、その真意はやはり今のアメリカの景気目当てでしょうか。 J：　結局、世界のモータースポーツ・ルールをFIAに統一したい為の策だと思うんだ。CARTとIRLを再度統一しようとする動きがあるのもその証拠だよね。 M：　ジョーさんにとってのインディとはなんですか。 J：　１９６９〜７０年だけ行ってます。インディもターボカーを締め出してからやや人気が落ちてきたよね。 M：　そういえば１９７０年のオートスポーツ誌７月号を見ているとインディ５００の取材とモナコ・グランプリの取材をハードなスケジュールでこなされていますが、体力的には大変だったのでは。 J：　大丈夫ですよ。昔、マリオ・アンドレッティなんか１日違いだったインディとモナコを往復していたしね。 “「秘蔵写真展」開催！！”　 M：　さて、今度ジョーさんが「ジョー・ホンダ　秘蔵写真展」をかいさいされると聞きましたが。 J：　はい。これからは僕の過去の作品の集大成として毎年何回か開いて行こうと思っています。これが第１回となります。 M：　この写真展の内容と目的を教えていただけますでしょうか。 J：　はい。内容は１９６７年から撮り続けた写真の中から、まだ公開していないものを中心に約４００点をよりすぐって発表したいと思ってます。 また、モーター・スポーツ創世記に深く関わったドライバー、特に不幸にも事故等で他界したドライバーについてもっと皆さんに知ってもらいたいということ、福沢幸雄、風戸　裕など彼らの死が決して無駄死にじゃなかったことを写真を通して伝えることがこの写真展の意義だと思ってます。 また、国さん（高橋国光）や生沢　徹などの６０年代からの栄光と挫折の生きざまを伝えるのも目的です。 　開催期間は、８月４日から１９日。場所はＪＲ恵比寿駅の近くにある“Mr.CRAFT８階特設会場です。 是非、皆さんいらっしゃってください。 M：　ジョーさん、今回はお忙しい中本当にありがとうございました。第１回秘蔵写真展が成功されることを祈っています。 J：　こちらこそありがとうございました。

(C) 11/JULY/2001 Photographs by Joe Honda.
(C) 11/JULY/2001 Textreports by Hirofumi Makino.