M ：　まず、今回の写真展ですが、１９６０年代のスポーツカーを中心としたものだと聞いているのですが！？
 

 M ：　それは楽しみですね！ジョーさんは、１９６７年から世界のレースを撮り続けておられるわけですが、初めてスポーツカーレースを撮られたのは何のレースだったのでしょうか？！
 

 M ：　生沢さんがホンダS800でクラス優勝されたニュルブルクリングのレースも行かれてますよね！？
 

 M ：　ジョーさんは、マニファクチャラーズ選手権が懸けられていない小さなレースにも行かれていたんですか？
 

 M ：　そういったクラブマンレースの写真も出品されるのでしょうか？
 

 M ：　当時（１９６７年）ジム・クラークは、クラブマンレースには出場していたのでしょうか？
 

 M ：　ところで、当時はF1ドライバーも結構スポーツカーレースに出場してましたよね？！
 

 M ：　そういえば、あのヨッヘン・リントも１９６５年のル・マンでフェラーリで優勝していたし・・・。

 M ：　ジョーさん、今回の第２回　秘蔵写真展　のテーマなんですが、「歴史の中の1/250秒」という題名が付いていますが、どういう意味なんでしょうか？！
 

 M ：　当時のシャッター・スピードはやはり1/250秒だったんですか？
 

 M ：　ジョーさんから見て、昔のドライバーと今のF1ドライバーを比べてどこが違いますか？
例えば、コーナーリングでも当時のドライバーは、皆ドリフトして走ってましたよね！
 

 M ：　それとタイヤの違いもあるのでは？！
 

 M ：　話しは変わりますが、１９６７年のモンツァ1000Kmの写真を見ていると、バンクを使って走っていますがいつまでこのバンクは使われていたんでしょうか？！
 

 M ：　当時の富士（スピードウェイの３０度バンク）と比べて進入速度は違うんですか？！
富士は、ストレートのスピードのまま突っ込んでいきますが・・・。
 

M ：　危険度からするとモンツァのバンクはそんなんでもなかったんですか？
 

M ：　私は特にジョーさんの写真の中でフェラーリP-4とチャパラル2Fがバンクを駆けぬけて行く写真がとても印象に残っていましたから、どうしてもうかがっておきたかったんです。
ところで、F1に関してはバンクは使ってなかったんですか？
 

（注：１９５７年６月２９日に、モンツァ・サーキットにおいて１０台のインディカーと当時のF1グランプリカーであったジャガー、マセラティ、フェラーリが対決した。バンクコースを６３周ｘ３ヒートで争うこのレースは当時の主力選手を欠いたF1勢を尻目にインディ勢が圧勝した）

TOP :  The Bank !!
Ferrari 330P-4s and Chaparral 2F in the early stage of the Monza 1000Km. 
Mike Spence was D.N.F in his white winged Chaparral 2F for the Monza in 1967.

M ：　ジョーさんから見て、１９６０年代のスポーツカーレースで一番印象に残っているレースはなんでしょうか？
 

M ：　イギリスの車で、トライアンフやヒーレーとか出てましたが、それらの車を含めてイギリスの車ってイタリア車と違い、ボディとシャーシーだけを作って、エンジンはBMCのを使ったりとかが多かったですね。
 

M ：　当時のル・マンでは、フォードＧＴが打倒フェラーリとして随分盛り上がっていたわけですが、フォードＧＴが成功する原動力となったのはなんだったんでしょうか？
 

M ：　フォードのやる気は、フェラーリの買収失敗が原因だったわけですね！
 

 M ：　ところで、６０年代の主役の１つである“ポルシェ”についてですが、１９６８年頃から主役になってきましたよね。
 

 M ：　しかし、強いポルシェがCAN-AMに行ったためにCAN-AM自体が無くなっちゃいましたが・・・。
 

 M ：　ところで、ポルシェとアウディが関係が深いと思いますが・・・、当時からなんでしょうか。
 

 M ：　ポルシェの強さというと私は当時のタルガ・フロリオの強さを思い出してしまうのですが、ジョーさんから見て当時のフェラーリとポルシェの対決の中でポルシェの強さとはなんだったんでしょうか？！
例えば、フェラーリはどんなコースでも基本的に同じ仕様のマシン出てますよね。ところがポルシェは１９７０年を例にとれば、フェラーリが全て５１２Ｓで出ていたのに対して、タルガやニュルブルクリンクなどでは排気量の小さい９０８や９１０などで出場して、その他の高速コースでは９１７などで出場して勝利を得ていました。１９６６年頃にもポルシェはル・マンにおいて９０６のロングテール仕様なんかを出してストレート・スピードを稼いでましたし・・・。
 

 M ：　なるほど・・・。
１９６７年のタルガ・フロリオに話しを戻しますが、このレースにはフェラーリP-4、チャパラル2F、ポルシェ910などが出場してましたよね。しかし、フォードはあまり積極的じゃなかったですが・・・。
ジョーさんから見て、一番このレースに力をいれていたチームはどこだったのでしょうか？
 

 M ：　タルガ・フロリオのコース路面はとてもレース・コースの路面とは思えませんが・・・。
 

 M ：　レース・システムはラリーに近かったように思うのですが、どうだったのでしょうか？
 

 M ：　レース中、後ろの車が先の車を抜いた場合などはちゃんと各車を計測するタイム・キーパーはいたのでしょうか？
 

 M ：　プラクティス順でスタートしていたんですよね？
 

 M ：　それから有名なニノ・バッカレラという地元の英雄がいましたが、やはり彼はそこで速かったのでしょうか？
 

 M ：　なるほど・・・。
先日イギリスF3チャンピオンとなった佐藤琢磨のジョーダン入りが発表されましたが、ジョーさんからみて今までの日本人ドライバーと違うと思われますか？
 

 M ：　佐藤が入ったことでジャン・アレジが引退しましたが・・・。
 

 M ：　それとミカ・ハッキネンが休養宣言しましたが・・・。
 

M ：　そう思うと６０年代の生沢さんが今活躍していたら、間違いなくF1ドライバーになっていたんじゃないかと思いますけど・・・。
 

M ：　話しは生沢さんのことになりますが、１９６７年当時、生沢さんはポルシェとの接触が強かったですよね。
あれは１９６７年日本グランプリにポルシェで勝ったのがきっかけだったのでしょうか？
 

M ：　当時のポルシェのチーム監督だったハンシュタインがいたときは、生沢さんを腕の良いドライバーとして見てくれてましたよね。
 

M ：　その点本当にガッカリでしたね。
ところで、今回の第２回　秘蔵写真展の話しをうかがいたいのですが、どんなところをファンの方々に見てもらいたいか教えてください。
 

M ：　そういえば日本のメーカーもその当時は、ル・マン目指してレーシングカー作ってましたしね！
 

M ：　そうでしたね。
ところでジョーさんは、明日からイギリスに行かれるとか聞きましたが・・・。
 

M ：　それは凄い！！　サーティースですか！！（マカオＧＰを取材の方が凄いという方もおられるとは思いますが・・・）正に、ジョーさんだから実現出来たことじゃないですか。
 

M ：　では、今日は貴重なお話しありがとうございました。