この夏、私はスイスのＮＳＸクラブ会員達に会い、スイスにもホンダ車への情熱を燃やしている人達がいることを知る喜びを得た。彼等はその情熱を、ジャン・クロード・ズッカー氏(Jean Claude Zucker)およびクロード・Ｆ・サージュ氏(Claude F. Sage)と分かち合う事を望んでいる。我々は、ヘルヴェティック州の首都であるサティグニイに、ホンダ・スイスＳ．Ａ．を訪ね、印象深い数時間を過ごした。
　ホンダ・スイスＳ．Ａ．は、エントランス・ホールからして、既に見事なものである。ＮＳＸクーペ、インディカー、その他のホンダ新車が展示されている。ここで、シュテファン・シャウブ氏(Stefan Schaub)に出迎えられた。
　まず、新車部門を訪れると、部屋の一隅で修復作業を受けている、元マクラーレン・ホンダに積まれたＦ−１エンジンを２台見付けた。その次に、ホンダ・ロードスター２リッターを見ることができた。といっても、わたしのエアロデッキ（アコード･ステーションワゴン）ではない。
　Ｅｓｐａｃｅ　Ｈｏｎｄａ　は、活発に機能している博物館であると同時に、彼等の応接間でもある。ここで、私達は、Ｓ６００，Ｓ８００，Ｎ３６０／６００，それとＺ６００クーペを見付けた。１９８３年のＦ１カムバック時に作られたスピリット・ホンダ・ターボや、ウィリアムズ・ホンダＦＷ０９，ＦＷ１１もいた。また、幾つもの未見のホンダ車も見ることが出来た。これらは、日本からやって来たシティ・ターボ・コンヴァーティブル、トゥディ、ライフ・ニューＺ，インスパイアといった車である。
　事務所に戻ると、まだまだ、というかのように、さらなる発見が待っていた。まず、ホンダ・レィディ（Ligthside:Ｌａｄｙ）プロトタイプ。これは、８０年代の終わりにカーデザイナーＣｏｇｇｉａｌａによって作られた車で、そのデザインは同時期のシヴィックに似通っている。そして、遂に我々が待ち構えていた車、欧州では見ることの出来なかった６０年代車である「ホンダ１３００クーペ９」を見ることができた。素晴らしい！実際、私はコレガホシイ！４シリンダ、１１５ｃｖ、１３００ｃｃ空令高回転エンジン、京浜四連キャブレター装備、そして戦闘的なボディ。この車の開発は、１９６６年に本田宗一郎氏が技術者達に、新たなエンジンの開発を命じた時に始まった。その成果は、Ｎ３６０／１３００の空冷エンジンや、１９６８年のＦ１ＲＡ３０２のエンジンにつながった。

 ＳＴＡＲＴ！
スタート・ボタンを押して、Ｓ２０００のロードテストに向かう時の至福を、分かってもらえると思う。既にこの車についての試乗記事は、多くの自動車雑誌で読まれていることであろう。「ホンディスト」の視点には、「完全に身びいきである」、と言う点を除いて、他の試乗記と違うところはあるのだろうか？
私は、この車の細部に、幾つか気に入らない所がある。例えば、左側にあるスタート・ボタン、ヘッドライト・ウォッシャー、”Ｈｏｏｄ　Ｅｌｅｃｔｒｉｃ”、黒プラスティックのアンテナ、等等。しかし、正直な所をいえば、その他には批判すべきことなどないのだ。
　Ｓ２０００は、特筆すべきボディ剛性を持ち、ウォーミングアップ時のエンジンの滑らかな回転と、ミッションのこきみ良さをクロス･レシオにより可能にしている。
私は、Ｓ２０００の「剛直な柔軟性」、あたかも、２台の車が１台に入っているような持ち味が気に入った。１０分も走ると、道は空き、身震いするような体験に向かって突っ走る。４本のシリンダーが吼える。Ｓ２０００はレーシングカーになったのか？
　低音から９０００回転を超える金属的なうなりまで、Ｓ２０００のかなでる音楽は、素晴らしい。そして、大きなブレーキが私が過熱するのを防いでくれる。
　Ｓ２０００と、私達のＳ８００の間には、関係があるのだろうか？もちろん、パフォーマンスや大きさの点では、関係が無い事は確かである。しかし、感性と熱情の入り混じったホンダの精神、という一点において、Ｓ２０００はＳ８００に通じるものがある。コックピットから出たときに、私の顔には、初めてＳ８００を運転した時と同じ微笑が浮かんでいた。