そして、第２回目を迎えた日本CAN-AMは、トヨタにとって本場CAN-AMシリーズへの参加を決定付けたレースとなる。
４台の５リッタートヨタ７（１台は、マクラーレンM12のシャーシを使用したマクラーレン・トヨタ）を送り込んだトヨタは、前年のような脇役で終わる事はなく、主役として堂々と本場のマシンたちと渡り合い、遂に勝利する栄冠を勝ち得えたのだった。
しかし、トップ・クラスのブルース＆デニーのワークス・マクラーレンM8B、ジョー・シファートのポルシェ917PA、クリス・エモンのフェラーリ612などの不参加は、トヨタに少なからず課題を残したのも確かだ。

　翌年トヨタは、1970年日本グランプリ制覇はむろんのこと、１９７１年からのCAN-AM挑戦を前提としたターボチャージド・トヨタ７を開発することになる。
しかし、なんと不運なのか、CAN-AM挑戦が決定したその日に鈴鹿でテスト中の川合　稔が事故死。そこでトヨタの全ての計画が白紙撤回された。
　
　今回製作した６９年型トヨタ７は、日本CAN-AMで、ジャッキー・オリバーのオートコーストTi22を下して優勝した川合　稔のトヨタ７を再現したものだ。この７は、２００６年、レストアされ、鮒子田寛氏のドライブでグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードに参加している。