１９６８年の日本モータースポーツ界は、ビッグマシンの対決に大いに盛り上がった年であった。
ちょうど海の向こうのCAN-AMシリーズがメジャーなレースになってきたそんな中、わが国の最高峰のレース、６８年日本グランプリが開催された。T.N.Tの対決。すなわちトヨタ、ニッサン、タキ・レーシングの雌雄を決する対決であった。そして結果は、シボレーエンジンを搭載したニッサンR381がその圧倒的なパワーにより圧勝。トヨタ、およびタキ・レーシングのビッグマシン勢は惨敗を喫したのだった。
　そんな余韻が冷めない７月２１日。場所も同じく富士スピードウェイにおいて、T.N.Tの再戦が実現した。
 

　６８年日本グランプリでニッサンの前に惨敗したチーム・トヨタは、前年のトヨタ2000GTの活動と同じく、国内の耐久レースに積極的に参加していく方針を継続し、この富士1000Kmレースや鈴鹿耐久レースなどに参加する事となる。レースごとに改造が加えられていく３リッタートヨタ７は、確実にデビュー戦の日本グランプリ時の性能を上回り、同年最後のレースであった日本CAN-AMレースにおいては、７リッター級のビッグ２座席マシンの中で福沢幸雄が総合４位という好成績を残すに至った。
 

　トヨタは、３リッタートヨタ７を３台。
#9 細谷四方洋/大坪善男　#10 鮒子田　寛/蟹江光正　#11 津々見友彦/見崎清志

　ニッサンは、R380IIIを２台。
#3 砂子義一/高橋国光　#5 横山　達/北野　元

　タキ・レーシングチームは、ローラT70MKIIIを１台、ポルシェ910を１台。
ローラ#1 田中健二郎/酒井　正　ポルシェ#2 長谷見昌弘/片平　浩

また、T.M.S.C（トヨタ・モータースポーツ・クラブ）主催ということで、高橋晴邦や川合　稔らのトヨタ1600GTやカローラ・スプリンターなどのワークス・ツーリングカーも出場している。

　レースは、まさに白熱の展開を見せ、全167周の内、134周まで快調にトップを走っていたタキ・レーシングのビッグ・ローラがギヤボックスのトラブルにより後退。ひたすらローラに食いついていた鮒子田　寛組のトヨタ７が遂に135周目にトップに躍り出た。
鮒子田は、そのまま最後までトップを守り抜き、嬉しい優勝。鮒子田は、後日行われた鈴鹿1000Kmも制し、東西1000Kmレースを制覇するという偉業を成し遂げることになる。
2位は、ベテランの田中/酒井組が、ローラを労わりながら続き、3位にもタキ・レーシングのポルシェ910が長谷見のドライビングで入った。
日本グランプリで完勝したニッサンチームは、主力のR381を温存したためか、砂子/高橋組のR380が4位に入るのがやっとという状態だった。