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もう１つの驚きは、エンジンを覆う“アルマジオ”のようなルーパーを持つリヤカウルだ。
ルーパー一枚一枚づつ作ったという話しだが、ただの段々ではなく、ちゃんと穴が開いている。
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モノコック・フレームも金属の叩き出しであるが、その中の骨組みもちゃんと存在する。見えない部分であるが、金属棒やパイプ等で組み上げている。
また、サスペンションＡアーム関係のリアルなところも凄いが、それらにタイヤ＆ホイールを装着後、ちゃんと４輪共に接地するところが見事だ。これは事前の設計の正確さを物語る。
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１９７４年JAFグランプリ
初めてのグランプリ勝利 高原 敬武
下の画像は、１９７４年発刊された「オートテクニック １２月号」でグランプリで初優勝した“高原
敬武”を特集した記事である。
この年、絶好調の“長谷見昌弘”を抑えての優勝は賞賛に値する。
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オートテクニック１２月号に掲載されていた「高原 敬武 マーチ742 BMW」についての解説を紹介
「メインのF2000レース終了後、表彰台に上がった３人は、いずれもこれからのモータースポーツを背負う若きホープばかりだった。３位の星野一義が２７歳、２位の桑島正美が２４歳、１位の高原敬武が２３歳とフレッシュだ。
日本の最大のイベントともいうべきグランプリで、今後の活躍が期待できるヤングドライバーたちが上位を占めたことの意義は大きい。日本のモータースポーツの歴史も、大きく変わりつつあるのかもしれない。」
「F2000マシンで最も多く今年になってから走っている彼は、自信をもっていた。リヤウイングを後方にセットしたマシンで１０月２６日にテスト、オーバーヒート気味になるが、はやくも１分５９秒８を出している。その後３０日から再び走り始め、ニューカウルをテストしたが、オーバーステア気味となるために、これまでのノミノーズにする。３１日に１３０Ｒでスピン、フロントカウルを破損させるが、マシンに異常はなく、１日はスペアカウルをつけて走行する。彼はFJ1300とダブルヘッターでFJのセッティングにもかなり時間を費やす。午後４時からはコースは寒いほどで追い風というコンディションの中で１分５９秒２を出す。これはこの日までの全ドライバーのベストタイムである。」
ウイナー 高原 敬武
「グランプリへの出場は今回で３度目。これまでの２回のレースでは、いずれもいいところまでいっていたがリタイヤ。今回はグランプリに関していえば初優勝である。本人にとっても、最もうれしく価値のある勝利であったようだ。それにしても“勝ちグセ”というのがあるのだろうか。彼は以前にもローラT280から翌年のローラT292まで、富士ＧＣレースで４連勝している。
そして今回はこのグランプリで３連続優勝をしているのだ。これは単にツキということではなく、チーム体制の確立。ドライバーの着実性などがなくしては達成し得ないことだろう。
このレースでも、決して最初から最後まで順調にいったわけではない。FJ1300とダブルヘッターだったが、仕様を変えたノバ01のセッティングにはかなり悩まされていた。そうでなくともスタート前はかなりストレスが重なっているのに、今回はかなりそれがひどかったようだ。それにレースが始まってからも悩みはあった。スタートした周に５速にシフトアップしようとしたが、シフトがうまく出来ない。ギヤを入れようと２，３度やり直してようやく５速に入った。ところが、その前にエンジン回転をかなり上げてしまったのだ。もともと高原は、エンジン回転は確実にリミット以下で走ることを鉄則としている。ところがこの時に1000rpmほどオーバーレブさせたので、エンジンが壊れないかという不安をいだきながら走行したという。
その後も５速は入りづらいまま走行、トップを行く長谷見を心では追っていたが、その差は縮まらないので、優勝はムリだと思っていたようだ。ところが、２１周目のデグナーカーブ手前で、エンジン破損で長谷見がストップしているわきをすり抜けた時は、思わずニンマリしたという。あとは２位の桑島との差に注意してペース配分を考えてマシンをコントロールするだけ。 そして、見事にこの日のヒーローとなったのだった。
大事な試合に勝つことが出来るのは、勝負師にとっては何ものにもかえがたいことであろう。」
JAFグランプリにみるフォーミュラマシンより（抜粋）
「高原のマシンは、すでに鈴鹿を走り込んでおり、コースやタイヤに合わせたセッティングの面では完璧に近い。
彼のマーチ742 は、もちろんサイドラジエターに改造されたものだが、ノーズ形状は２種類ある。１つはノミ型をしたフラットノーズで、もう１つはフロントラジエタータイプのノーズエアインテーク部をふさいだようなダル型ノーズだ。
どちらもタイム的には同じだが、高原はダルノーズの方がステアリング特性がまろやかで戦闘能力が高いといっており、トレーニング中やプラクティス中には、しばしばノミ型フラットノーズを付けたが、実戦ではダル型ノーズを使った。
サイドラジエターは左右に２分割式だが、プラクティスの前日、外気温が12-15度と低かったためにオーバークールとなり、同じような気温であったプラクティスの日は左側のラジエターを取り外してしまった。しかし、レース当日は気温が上がり、再びラジエターは２個となった。
エンジンは松浦チューンのBMW M6/12、BMWのスタンダードパーツを使っているのだが、285PS前後は出ているという。
高原は現在ブリヂストンタイヤのナンバーワンドライバーだが、今回のブリヂストンタイヤはJAFグランプリ用に開発してきたニュータイヤで、基本的な考え方は、ブレーキングと加速を重視したもので、現在のF1やF2レースで使われているグッドイヤーやファイアストンなどと同じ傾向を持ったタイヤである。」
以上 １９７４年１２月号「オートテクニック」誌より抜粋
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(C) Full scratch buildingand and photographs by Teruo Nishioka.
Special thanks : Noritake Takahara. |
