1968年CAN-AM 最終戦「スターダスト・グランプリ」
あのスタート時の多重クラッシュは、マリオ・アンドレッティが原因だったのか?!

TOP : 1968 Stardust GP Start !!
CAN-AMでは珍しいグリッドスタート !!
すでに予選４位のマーク・ダナヒューのスノコ・マクラーレンはエンジンストールでコース外に出されており、
真後ろにいたマリオ・アンドレッティのローラT160フォードが猛ダッシュ!!

TOP: STARDUST INTERNATIONAL RACE WAY 公式予選順位 Starting Grid

D.ハルムの真後ろについていたアンドレッティは、 グリーンフラックと同時にハルムのアウト側に並ぶ。 下の画像を左より右に見ていただくとこのスタートで 何が起きていたかが想像できる。 左下の画像を見ると、ハルムがアンドレッティをブロックして左に寄っているのがわかる。 分からないのがなぜ予選１位でまずまずのスタートを切ったB.マクラーレンが アンドレッティとやり合っているハルムを先に行かせたかである。 考えられるのはこの年はハルムにチャンピオンを取らせることを約束していたため、 最初からのトップに立たせることになっていたのではないのだろうか。 ６７年はマクラーレンがチャンピオンを取っており、順番からするとハルムの年である。 ちなみに翌年の６９年はB.マクラーレンがチャンピオンになっている。 一 明らかにアンドレッティがマクラーレンに接触している。これでは流石のブルースも避けきれない。 後ろのチャパラルのホールは一瞬のことでなすすべもない。 この後大アクシデントが起こる。 その後の画像がないが下の画像はその結果である。 なんと仕掛けたアンドレッティとハルムは無傷で走り抜けている。 以上の証拠写真だけでは不十分ではあるのだが、どうもアンドレッティだけの暴走が原因だとは断言できない。 D.ハルムの強引なアウトからのインへの切り込みもB.マクラーレンとアンドレッティとの接触を誘発した原因 のようにも感じられるのだが、皆さんのご意見はどうだろうか？！

１周目第１コーナーでのアクシデントにより、リタイヤしたC.エモンのニューフェラーリ612と フロントカウルを痛めながらもその後レースに復帰し、猛追したチャパラルのJ.ホール。 しかし、ホールに待ち受けていたのはあまりにも大きな事故だった。 模型作りには参考になった問題のL.モッチェンバッハとJ.ホールとのアクシデント。 ちなみにこの時モッチェンバッハは２位走行中であり、ホールは周回遅れだった。 その年日本で初めて行われた「ワールド・チャレンジカップ・FUJI 200マイル」通称 「日本カンナム」レースは、１１月２３日、富士スピードウェイ左回り4.3Kmコースで 開催された。主催はNAC（日本オートクラブ）で責任者は、塩澤進午氏である。 以前に塩澤氏の著作「日本モーターレース　創造の軌跡」特集をＨＰ上で書かせて いただいた時に書いた「フィクション　１９６８年日本CAN-AM」は、塩澤氏へのプレゼントで あった。当時、J.ホールとチャパラルがこのアクシデントにより来日出来ないと分かった時の 悔しさは今も忘れないと氏は語られていたことがとても印象に残っていたからである。 実際の日本CAN-AMは、正式名CAN-JAP-AMシリーズとして継続して行く予定であった と言うが実際は財政難を理由に１９６９年の第２回で消滅してしまう。 ちなみに第１回日本CAN-AM時の来日ドライバーとマシンの中に、スターダスト・グランプリ でのアクシデントの原因を作った１人M.アンドレッティの乗っていたローラT160フォードが来て いたことをご存知だっただろうか。アンドレッティは諸般の事情で来日せず、代わりに インディヒーローのアル・アンサーが来日しての参戦だった。 END

GO TO TOP

GO TO TOP PAGE