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　１９６７-６８年は、レシプロエンジン以外にもレーシングエンジンとして十分使用出来るエンジンが登場しました。
日本では、ロータリーエンジン、そして、海外では正式には最初ではないのですが、タービンエンジン搭載のレーシングカーが登場しました。
　１９６７年のインディ５００にパーネリー・ジョーンズが駆るSTPスペシャル、そして、翌年同じくインディ５００に登場したロータスタービン56。ドライバーは、チーム・ロータスのグラハム・ヒルとジョー・レオナードなど。そして、この２年とも終盤までトップを快走していながらも些細なトラブルでリタイヤ。しかし、そのスピードは、他のレシプロエンジン車を圧倒するものでした。ところが、それを良く思わない参加者および主催者は、翌年よりタービンカー規制を厳しくしたため、わずか２年でタービンカーは姿を消すことになるのでした。
　１９６８年FIAマニファクチャラーズ選手権に、エンジン排気量計算で３リッターと認められた１台のタービンカーが登場しました。その名を“ホーメットTX”。
マッキースペシャルで有名なボブ・マッキーのもとで製作されたホーメットTXは、緒戦のデイトナ２４時間、セブリング１２時間、BOAC５００、ワトキンスグレン、そして、ル・マン２４時間にエントリーしたものの諸般のトラブルで目立った成績を残すことが出来ないままコースから消えていきました。翌年、オープンタイプのMKIIも登場したのですが、実戦に登場することなくいつしかホーメットの名も追憶の彼方へと消えていったのです。
ところで、クローズドボディのデザインですが、あのシャパラル（チャパラルとも言いますが・・・）のデザインに携わったデザイナーが担当したとか・・・。なにか2Dのイメージがしないでもありませんね！
　そのホーメットが今回のイベントに登場したと聞いて、驚くと同時にとても感動しました。
ちょっとブルーのカラーリングが薄い感じはしますが、なにせ当時は雑誌の写真しかしらない我々としては、どちらが正しいのか正直判断がつきかねてしまいます。
　

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